風暴眼的紐約，日子難過的可不止是華爾街人士。
客人、收入和休息時間越來越少，生活費用支出卻越來越高——這讓在紐約以開出租車為業的非洲裔漢子布裏塔 阿巴德拉澤茲愁眉不展。
他説，一年前，他每週收入約為1000美元，“那個時候，自己高興，老婆開心”。但今年自夏季以來，尤其是紐約股市狂跌不止以後，打車的人逐漸減少，生意也變得越來越不好做，現在他的收入比去年同期至少減少了15%至20%。
最新統計數字顯示，紐約市目前共有13237輛黃色出租車，比12年前增加了1500輛，另有4萬多輛其他類型的汽車可供客人通過電話預約使用。據紐約出租車及客車聯盟的比爾 林道爾介紹，目前一個典型的出租車司機的收入比一年前至少下降了20%至30%。
阿巴德拉澤茲説，股市是經濟的晴雨表，但出租車行業同樣是美國經濟的一個風向標。他接着説：“從前，在紐約一些大公司比較集中的地方，客人們總要花費很長的時間才能打到車，現在的情形不同了，我們司機之間為爭奪客人經常發生不愉快的事情。”
今年快60歲的辛格先生是一位印度裔出租車司機，他的經歷也很典型。以往，他經常在中午光顧他熟悉的印度餐館，一邊吃飯，一邊休息，“以緩緩精神頭兒”，但在金融風暴從華爾街颳起並衝擊到其他行業後，他已放棄這頓午飯。他切身感受到：如果不抓緊時間工作，就很難掙到養家糊口的錢。
辛格抱怨説，原來生意好的時候，他對收到的房租和水電費賬單從來不看，全部交給夫人打理。如今，他説他會“害怕收到這類東西”。
美國記者兼作家傑夫 科普朗曾經跟蹤採訪過紐約的出租車司機。他所採訪的出租車司機帕爾維茲 瓦拉奇也有類似的抱怨。
瓦拉奇説，出租車行業生意好壞是反映宏觀經濟形勢的晴雨表。“你可以從出租車行業看到它(宏觀經濟)的變化。‘9 11’恐怖襲擊事件發生後，由於世貿中心所處的地段或禁止進入，或沒有人居住，出租車的生意曾經一落千丈。”
瓦拉奇認為，“這次危機可能要比‘9 11’事件更加嚴重”。一旦寫字樓關閉了，人們就會失去工作，如果沒有人到公司上班，出租車司機就沒事幹了。
瓦拉奇説，現在無論是周末還是平時他都要拼命工作。他本來會在中午去巴基斯坦餐館吃飯，但現在只能帶些家裏做的飯菜。他説：“如果去餐館吃飯，我就會白白損失本來可能用於掙錢的時間。” |
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