在宏觀價格體制改革的背景下，國家也將考慮火車運價的市場化改革。鐵道部透露，對未來票價改革的希望是“保本微利”，“保障公共服務基礎上，適當考慮運輸企業的發展。”(11月28日《新京報》)

　　鐵老大對未來票價改革的希望是“保本微利”，説實在，這樣的目標不算太高。可問題是，現在鐵老大的利潤是多少？是否連“本”也已經保不住了？不過，鐵老大至今從未向公眾透露過他們的成本，自然，即便是“保本微利”，也是他們在自説自話。
　　現在鐵道部説出了這麼一番話——如果長期運輸成本和價格背離，就會扭曲我們交通運輸工具的資源分配——言下之意，就是漲價。所謂的市場化改革，也就只限於票價。至於其它方面，恐怕不在他們的考慮之列。
　　鐵老大是一隻壟斷的舊“船”，現在卻要賣起“市場化”的新票。這樣的“改革信息”是難以令公眾接受的。如果要改革的話，也首先是進行體制上的改革，然後再是票價的改革。沒想到，鐵老大卻是專想在票價上進行市場化改革，説得準確一些，就是漲價，這樣的醉翁之意已是路人皆知了。
　　鐵老大如果真的想要市場化，那就無妨先打破自己的壟斷地位。可是現實告訴我們，鐵老大是不會那麼傻的。壟斷意味着什麼？意味着一本萬利，意味着種種的既得利益。可是即便是鐵老大坐享利益的聚寶盆，還是想要挖空心思的獲取更多的利益。這不，現在又放出了票價市場化改革的“信號彈”，無非是在試探公眾的反應。
　　鐵老大如果真的想要市場化，表現在票價上，也是讓公眾自己用腳投票決定票價，而不是鐵老大説漲就漲了，更為重要的是，如果實施市場化，必須提供最符合價值的服務，可是眾所周知，鐵老太提供的服務是相當“醜陋”的，不僅讓鐵路車廂成為世上最難以承受的地方，更是會出現在將貴陽翻譯成“昂貴的太陽”這樣低級的錯誤。這樣的服務如何能夠在真正的市場化中立足？
　　説到底，鐵老大當然不會是想要真正的市場化，他們所謂的市場化，也就是票價的“自定權”。因為目前鐵路的運價是要經過國家批准的。試想，如果鐵老大的如意算盤打通了，那以後，票價還不是由鐵老大説了算？在僅此一家，別無分店的壟斷之下，面對着高票價卻差服務的鐵老大，消費者還有選擇的餘地嗎？到時候，不是叫鐵老大，而是鐵爺爺了。
　　市場化能成為鐵老大漲價的一張王牌？公眾是不會答應的。