日前，杭州市對5.8萬個公共泊位進行上網和現場公示，這些設置在道路兩旁和公共空地上的泊位，到底設置得合不合理，由市民説了算。5天后，杭州市交警支隊將根據市民的意見，以贊成票超過50%的原則來決定是否批准設置。此後，杭州將原則上取消所有公共泊位的停車收費，小區停車也將大幅降價。(6月3日《法制日報》)

　　近年來，由於私家車呈幾何級數的增長，城市停車難題日益突出。而杭州做法的意義，筆者以為，主要體現在三個方面：一是最大限度挖掘了城市的空間潛力；二是通過投票表決的民主方式，可以一定程度上平衡車與人爭奪空間的矛盾；三是對確定的車位不再收費，讓人們看到了政府公共服務的價值意義。
　　能否達到上述三個方面，還有待具體做法上的紮實與耐心。比如説，對公共場地停車意見最大者，多是喜歡運動健身的老年人，所以如何保證這些利益相關者的投票條件，如何保證投票、計票程序的公平與科學，還有很多工作要做。
　　再退一步説，就算是這些工作都做得很好了，上述三個方面的效果也達到了，相對於目前的供需缺口，免費開放公共停車位事實上還是不太夠的。因此，作為城市管理者，還必須站在更高的視角上，以系統化思路，統籌解決城市停車難的問題。概括來説，筆者認為，通過免費開放公共停車位，還應該盡可能地收穫以下幾個“副産品”：
　　一是促成一個産業。發展停車産業呼聲，已經流行了很多年，但始終是停留在概念上，真正的産業化並沒有建立起來。其中一個重要原因，就在於立體停車場的建設、管理等，難以形成市場産業鏈。杭州“停車新政”的&&，能否有效激活相關要素，把停車産業發展起來呢？
　　二是推出一個機制。可以説，一些單位、部門擁有場地且可以對外開放停車的潛力很大，如何進一步將其開發出來服務於社會，同樣也是一項挑戰。因此，有必要展開進一步協調，統一掌握資源，統一安排無償或有償使用，以解決停車壓力。
　　三是形成一個循環。大力發展公共交通，方便人們在開車、乘公交、騎車等各種出行方式間的互換，在人們是否買車、是否開車、什麼時候開車等選擇上，形成有利於公共利益的價值導向。