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| 2010-01-28 作者:張毅 來源:經濟參考報 |
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2009年國內車市井噴，銷量大幅增加。汽車廠家和經銷商經濟效益都不錯，普遍賺到了錢。其原因一是總量增加，二是車價穩定，沒有出現價格戰。
2010年車市增速將會明顯回落，沉寂了許久的汽車價格大戰會不會再度開打，國內車價會不會大幅下降呢？
從産能方面來看，去年下半年以來，國內許多汽車廠家紛紛增資擴産，並大幅提高2010年全年産銷目標。江淮汽車銷量計劃增長150%，比亞迪預期銷量翻番，北京現代、一汽豐田、奇瑞汽車等分別計劃提高25%、24%、20%。
綜合各汽車廠家透露的信息，今年預期新增産銷規模約600萬輛，但是最樂觀的預期今年不過增長20%，不足300萬輛。因為汽車産品生産供應周期相對較長，從建設一條生産線到産品下線，最少需要一年多時間，因此新增的汽車産能今年很難見效，短期仍難以緩解産不足需的供求矛盾。
不過，從筆者了解到的情況看，不少汽車廠家面對産能不足，更多采取了加班加點、技術挖潛等方式來增加産量。
從車價走勢方面來看，廣汽航天汽車銷售公司總經理齊海清説，作為廣汽本田的特約經銷商，他認為廣本今年的汽車價格會比較穩定。至於全國的車價走勢，關鍵取決於市場供需關係。
筆者了解到，今年以來，國內許多暢銷車型依然供不應求。一汽大眾新上市的高爾夫排隊提車要等五個月。比亞迪欠經銷商兩萬多輛車，工廠開足馬力三班倒加班加點生産。
國家發改委價格監測中心對全國36個大中城市監測顯示，今年國內汽車市場供應上半年略緊一些，下半年會有所緩和。價格監測中心分析認為，今年上半年汽車價格受供給滯後需求影響，價格將以平穩運行為主，下半年隨着産能陸續釋放以及政策推動效應的逐步減弱，價格將會穩中有降，全年降幅將在0.5%左右。
談起價格戰，很多人認為價格戰一方面成為不少企業戰勝競爭對手、擴大市場佔有率的強大武器。但另一方面價格戰也帶來了一些車型質量下降的嚴重後果，對企業和産品形象以及消費者利益都帶來負面影響。
齊海清就&&，經銷商之間打價格戰，承諾的東西無法兌現，售後服務跟不上，消費者並沒有佔到便宜。汽車價格頻繁下調，對先買車的消費者也不公平。
自主品牌吉利汽車曾被稱作汽車市場的價格殺手，創下了國內汽車最低價格。吉利汽車董事長李書福曾對筆者説，從2008年宣布戰略轉型開始，吉利汽車就不降價。不再以價格取勝，而是要以質量、技術取勝。
廣汽本田執行副總姚一鳴認為，市場競爭有利於企業降低成本、提高技術含量和産品質量，最終對消費者是有利的。但是，我們需要的是良性競爭而不是惡性競爭。一個成熟的汽車市場，價格戰不應該成為競爭的主要手段。汽車廠家應該在汽車營銷上下功夫，而不應該僅僅是降價促銷。
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