受全球新造船市場持續低迷的影響，我國船舶工業面臨風險不斷增大，新船成交幾乎處於停滯狀態，撤單現象時有發生。中國船舶工業行業協會7月1日發布的最新數據顯示：今年前5個月，累計新承接船舶訂單同比下降96%，規模以上船舶工業企業實現利潤同比下降2.7%。自去年10月至今年5月底，全國撤銷船舶訂單累計約佔5月底手持船舶訂單總量的2.3%。
　　困難局面産生的後果之一是産能過剩。中船協認為，在2011年以後，將會出現近三分之一的造船企業産能過剩。
　　如何應對？中船協建議，各造船企業抓緊貨款回收，加速資金回流，將財務風險降到最低。同時，謹慎對待船東的詢價，摸清船東意圖，避免低價尤其是低於成本的報價，並密切關注市場上其他國家的價格水平。
　　從船東的角度來看，船舶融資變得更為迫切。如果船東籌集到足夠的資金數額，訂單才能轉化為現船，否則即存在着延期、取消訂單或棄船的風險。中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經理高澤峰近日透露，“未來４年內，船舶製造業的融資缺口將達到3000億美元。其中僅中國的船舶製造業融資缺口預計就達600億美元。”
　　有關填補“船舶業資金缺口”的內容已經在行業振興方案中被提及。在6月9日公布的《船舶工業調整和振興規劃》中提到，“加大生産經營信貸融資支持”以及“增加船舶出口買方信貸”。工信部裝備司相關人士近日明確&&：“國務院已將規劃落實分工到各個部門了，例如金融信貸支持是由人民銀行牽頭負責。”