半年之前，豐田汽車全球預虧的公告標誌着汽車行業步入極度深寒，半年之後，寒流開始蔓延到豐田中國，在其他合資廠家盡情享受中國車市一季度以來的盛宴時，因為全球戰略的調整，豐田汽車在華多年的高速發展開始變緩。
　　儘管廠家否認，但是去年開始建設的四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司（下稱“長春豐越”）的基建已基本處於擱置狀態，是豐田在華失速的縮影。

　　長春豐越已擱置

　　春天的長春是一年中最愜意的季節，在一汽集團廠區內，從解放的變速箱分公司到長春豐越組合車間周邊，許多不知名的小花正在春意盎然地盛開。
　　5月12日下午三點，雖然是上班時間，但是從東風大街的一汽集團五號門進去，偌大的廠區內顯得冷冷清清，偶爾有穿着藍色和白色工作服的解放品牌和一汽豐越的員工走過，在其他繁忙的工廠常見的機器轟鳴和來回穿梭的工裝車幾乎見不到。
　　長春豐越就在一汽集團五號門所在的區域內，和一汽解放變速箱公司、紅旗品牌以及解放卡車鑄造車間分列在正對着五號門的主幹道上。長春豐越前身是2003年7月成立的長春一汽豐越汽車有限公司，2005年8月通過由四川一汽豐田汽車有限公司資産並購的方式完成合資，一汽佔50%股份，豐田和豐田通商佔50%股份，目前生産蘭德酷路澤和混合動力轎車Puris（普銳斯）。
　　和以往的繁忙不同，這個春天的長春豐越分外冷清。幾輛蘭德酷路澤安靜地停放在一汽豐越組合車間之間的空地上，偌大的工廠內除了成堆的零部件存放在各種工裝上，車間內的大規模生産已經停止。
　　老工廠的冷清預示着去年規劃擴建的新基地命運多舛，5月14日早上，熱心的出租車司機杜師傅和CBN記者輾轉兩個多小時，在位於長春市南部繞城高速公路和102國道交叉處，艱難找到已經停止施工的長春汽車産業開發區內長春豐越擴建工廠基地施工現場。
　　在這片空地上，懸挂着“長春豐越公司擴建項目用地”幾個大字，周邊安靜地停放着十台左右的各種施工重型機械，“依託一汽 融入豐田 一豐攜手 合作樣板”幾個鮮紅的標語板在春日的陽光下格外顯眼。
　　“去年年底的時候土地平整已經完工，但是今年以來施工就幾乎停頓，説日方已經暫停這個項目的建設，我們現在在平整整車基地邊上的一塊計劃作為試車場的地皮。”留守在施工現場的幾位基建工人對CBN記者&&，“按照原先計劃今年夏天就要開始廠方施工，但是我們現在沒有接到任何通知。”
　　去年2008年10月27日上午，這片當下冷清的空地熱鬧非凡，包括吉林省委領導以及一汽和豐田汽車諸多高層在內的人士在這個地方舉行隆重的奠基儀式。隨後，在長春當地政府網站上信息顯示：2008年11月13日長春豐越項目取得土地規劃許可證，新項目位於汽車産業開發區乙六路上。長春市政府的拆遷公告顯示，規劃中的長春豐越項目用地東至繞城高速公路，西至規劃前程大街，南至長沈公路，北至規劃騰飛大路（延伸段）。
　　此次擴建項目未來主要生産豐田卡羅拉轎車系列整車産品。項目建設內容涵蓋整車生産的衝壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝。工廠規模為一次規劃，以年産10萬輛起步，計劃項目總投資額為40億元人民幣。預計今年年底就開始投産，但是隨着全球金融危機來襲，豐田汽車全球戰略由擴張轉為收縮，停産了部分生産線並停止全球各地的新項目建設，長春豐越的擴建項目未來將充滿變數。

　　銷售減速

　　對於長春豐越項目的進度，豐田中國公關部牛煜對CBN記者&&：“豐田只是宣布了將建設長春10萬産能新工廠，並沒有明確什麼時候建成投産，具體時間還要和合資方一汽集團協商確定，所以不存在停工的説法。”長春汽車産業開發區的工作人員也以不知情為由婉拒CBN記者的採訪。
　　但是今年以來，由於高端SUV市場的低迷使得長春豐越工廠産能出現過剩苗頭是導致新基地停止擴建的直接誘因，今年1～4月份，普銳斯和蘭德酷路澤的銷量分別為264輛和355輛，前四個月累計銷量僅為619輛，去年同期兩款車型的銷量達到1678輛，同比下滑超過63％。
　　除了長春豐越工廠之外，豐田在華的其他生産基地銷量都出現不同程度的下滑。4月豐田在中國銷量同比下降10.7%，其中一汽豐田4月銷量為30256輛，同比下降12.1%，1～4月份一汽豐田的銷量為95271輛，同比下滑超過22％；廣州豐田4月銷量為14112輛，同比下降為7.4%。廣州豐田前4個月銷量4.9萬輛，和去年的5.7萬輛相比，下降了14%。
　　牛煜分析，前4個月銷量的增長主要集中在1.6升及以下車型，豐田在這個區間車型的增長並不明顯。據統計，一汽豐田4月份，零售和批發數量均位居第八。一汽豐田的主銷車型卡羅拉的銷量也從往日1萬輛以上跌至9000多輛。據一汽豐田的經銷商向記者介紹，最近兩個月，1.8升排量的卡羅拉銷量出現一定的萎縮，但是1.6升排量的卡羅拉需求量開始上升。
　　當國外各大主要汽車消費國家依然萎靡不振的時候，國內乘用車市場卻一枝獨秀，迅速走出了金融危機的陰影，4月份銷量又創出新高。本田汽車前四個月的銷量增長4.5％；日産汽車的增幅高達20％以上，通用和大眾汽車在華的增幅也接近10％。眾多車企在中國市場找到希望的同時，豐田汽車的下滑數字顯得尤為刺眼。
　　雖然官方的解釋理由充分，但是仍然無法改變豐田汽車短期內被動的局面，豐田曾&&2010年在中國將實現100萬輛的銷售，市場份額達到10%，但在2008年，豐田中國的銷量僅僅達到58.5萬輛，2009年豐田制定了70萬輛的銷售目標在當下的局面下更加遙遠。

　　全球收縮

　　豐田在華的銷量和産能擴建紛紛減速的背後是豐田全球實施産能緊縮大調整。
　　2009年5月8日，豐田汽車公布了上財年第四季度及整個財政年的營運狀況。這家日本汽車製造商在截止到3月31日的最後一個季度虧損了近77億美元，整個財政年其凈虧損額為44.9億美元。
　　現時的虧損雖不會左右豐田汽車的命運，但對這家全球最大的日本汽車製造商而言具有相當的警示作用。6月份即將卸任的總裁渡邊捷昭説，新的財政年豐田汽車的經營狀況可能會更差，或會出現數額更大的虧空。豐田已經下調了新財政年度的全球銷量。5月13日，豐田汽車&&，受金融危機和全球汽車銷量下降的影響，該公司將把今年的汽車産量減少28％，減至668萬輛。這將是該公司7年來的最低産量。
　　日本豐田2008年全球整體銷量約為897萬輛（包括大發和日野），同比下降4%，扣除子公司大發和日野的90多萬輛，豐田汽車的銷量大約在800萬輛。豐田全球的産能大約在950萬輛。如此一來，豐田全球的産能嚴重過剩。
　　豐田已採取措施應對全球，特別是歐美地區的需求下滑，例如將部分生産車間停産、減少臨時工等。本財年，豐田計劃削減大約三分之一的資金支出，從而使資本支出規模控制在8300億日元（約合82億美元）左右，暫時擱置在建的擴建項目是一個重要的方面。
　　目前，豐田在中國的産能已經超過90萬輛，其中廣州豐田的一期産能達到24萬輛，天津豐田三個工廠的産能也達到55萬輛，為了實現2010年100萬輛的銷售目標，去年以來，豐田的兩個合資夥伴加快了産能的擴張。廣汽豐田的第二工廠已經在2009年年初投産，初始産能為12萬輛，生産SUV車型漢蘭達。一汽豐田的成都工廠設計産能為3萬輛，2010年投産，加上規劃中的長春豐越工廠的改擴建産能為10萬輛，豐田汽車在華的産能規劃已經超過100萬輛之巨。
　　在突如其來的車市寒流衝擊之下，豐田汽車在華的産能過剩危機已經若隱若現，長春豐越的停建，或許意味着豐田汽車在華戰略調整的開始。