各大汽車廠商近日公布的1月份美國市場銷售數據顯示，1月份美國汽車市場總銷量65.7萬輛，按年率計算為957萬輛，創1982年以來的新低。有分析人士預測，1月中國新車月度銷量很有可能首次超過美國。更有行業人士指出，如果美國車市頹勢持續，而中國車市在多項利好措施下恢復較快增長，美國全球最大新車銷售市場的位置今年可能被中國取代。
但是，僅以單月新車銷量很難推測中美兩國車市2009年全年的表現。更重要的是，中國汽車市場與美國汽車市場、中國汽車社會與美國汽車社會在成熟度上有巨大的差距。即使2009年中國汽車市場真的成為全球第一大新車市場，也不值得我們陶醉其中，因為那更容易掩蓋高速發展的中國汽車市場和汽車社會的各種問題和隱患。
作為一個車輪上的國家，美國的汽車市場和汽車社會高度發達。專家介紹，美國政府第一個制定了全世界最嚴格的安全和環保法規，建立了缺陷汽車召回和品質事故損失賠償制度，還有有效保護消費者權益的“檸檬法”——如果消費者購買在制造商品質擔保期內的有缺陷車輛，並且在合理的嘗試次數後制造商仍未能修好汽車，那麼消費者就有資格要求廠商給予換車、貨幣賠償或其他方式的補償。
反觀中國汽車市場，家庭轎車僅僅從2001年才開始高速發展。整個汽車市場和汽車社會的消費環境極不成熟，對汽車消費者的保護極為不力，是“瘸腿”的買方市場。
舉例來説，早在2004年12月30日，國家質檢總局就公布了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定(草案)》，當年中國汽車銷售突破500萬輛。四年多時間過去，2008年，中國汽車銷售達到938.05萬輛，是僅次于美國的全球第二大新車市場，然而汽車三包法規依然音信全無，大量消費者因為無法依據三包規定退車和換車苦惱不堪。
與此類似，在中國汽車市場，普通消費者根本感受不到美國汽車市場那樣完善的服務和嚴格的政策保護。與美國汽車市場相比，中國汽車市場是各項標準和法規的谷底。我們不但至今沒有保護消費者的汽車三包法規，在召回法規推出後至今也沒有一個汽車強制召回案例，消費者對新車的車內空氣品質標準期待了很久，乘用車專用的柴油標準總也聽不到音信，柴油油品滯後導致先進的柴油乘用車發動機無法滿足環保標準……所有這些，都能證明中國汽車市場與美國汽車市場的巨大差距。
此外，地方出于降低本部門交通管理難度的考慮，推出各種限制私家車上牌和使用的土政策，例如上海的車牌拍賣、廣州的小排量汽車限行等，這在美國汽車社會是難以想像的。
另外，由于中國汽車市場的碰撞測試只針對新車，導致市場上的熱銷車型中有大量美國汽車市場早已淘汰的老舊車型。目前，這部分車型由于價格便宜還能獲得一部分不成熟消費者的青睞。但從中國汽車市場調整結構的角度看，沒有理由長期讓這些老舊車型和落後産能存在。再有，對比同級別、同配置的汽車在中國和美國的售價，我們會發現中國汽車市場車型的價格仍然偏高。這説明中國汽車市場的競爭遠沒有美國汽車市場充分。
所有這些都證明，我們尚處在汽車市場與汽車社會發展的初級階段。在這種背景下，對美國汽車市場和汽車社會如何保護汽車消費的學習和借鑒，比表面上的數字超越更有現實意義。 |
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