自從新的汽車環境政策實施以來，北京在今年1月1日率先實施了國IV燃油標準，新的環境政策使各大汽車廠商採取了不同的應對措施。一時間國Ⅲ車型的退市、國IV新車的逐步推出等不同的市場策略也應聲而出，將國IV炒得沸沸颺颺，令“國IV”成為年初談論最多的話題之一。而政府公務用車採購這塊“大蛋糕”長久以來一直吸引着眾多汽車廠商的目光，贏得政府採購市場一直被各汽車廠商當作提升産品價值、擴大市場份額的法寶。政府採購用車是否符合國家標準、是否對有利於國家的可持續發展，都成為國家政府，甚至是汽車企業不可避免地需要審視社會責任的問題。
　　而國內自主品牌汽車生産企業經過長期發展，正逐步走向成熟，並且在政府公務用車採購中所佔的比例也隨之不斷增大，基本改變了幾年前進口汽車、合資品牌一統天下的局面。在2007年中央政府公布的國家機關汽車協議供貨項目中，一汽轎車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨汽車、哈飛汽車、長城汽車等自主品牌紛紛中標，被納入政府採購的目錄。而即將開啟的2008年政府採購大門，在“綠色奧運”、全社會倡導節能降耗的時代背景下，不僅要求政府部門採購的汽車要更加節能、環保，同時國家還會從預算上加以更加嚴格的控制。
　　眾所周知，國IV排放標準意味着更少的有毒氣體排放，更高的燃油使用標準，更安全、更環保的生態環境創建，無論是對於車還是對於人來説都大有裨益。更重要的是，它還向公眾傳遞了一種對國家環保政策的積極態度，同時也為日後投放國IV車型定下了一個樣板，為市場競爭制定了一個規範。而對政府來説，積極響應國IV燃油標準，在政府採購中落實環保政策，真正支持達標車型採購，這將對國家環保戰略和生産企業無疑都是極大的支持，同時起到了榜樣的作用。

相關資料：國Ⅳ汽車排放標準解讀

　　國Ⅳ排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。根據規劃，北京市明年初對全市新增機動車實施“國家第四階段機動車污染物排放標準”(以下簡稱“國Ⅳ排放標準”)，具有國Ⅳ標準的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應。

    國Ⅳ汽車排放標準與歐IV汽車排放標準的區別：

　　據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹説，中國輕型汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放標準在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。