國際能源署日前宣布，2009年中國超越美國成為全球第一大能源消費國。中國能源局回應説這一數據並不可信。以目前趨勢看，假如我們再不能擺脫高能耗而低能效的現狀，中國成為全球第一大能源消費國只是時間問題，不過，目前中國政府正在加大節能減排的政策執行力度。
就在國家能源局反駁國際能源署數據這一天，7月20日出版的《瞭望新聞周刊》援引國家電網公司能源研究院副院長胡兆光的話説，2005年我國出口商品“捎帶”出去的能源相當於三億噸石油，這種狀況到目前並沒有多大改觀。三億噸石油是一個什麼概念？按照國際能源署的數據，去年美國的能源消費總量相當於21.70億噸石油，三億噸佔到這一數目的14%。
有官方的數據顯示中國能源需求現狀：去年中國以“貸款換石油”的方式與俄羅斯簽約，希望在未來十五年由俄羅斯向中國出口的石油總量，剛好是三億噸；同時，按照國家統計局和海關今年年初公布的數據，去年中國生産和進口原油分別為1.89億噸和2.04億噸，石油表觀消費量首次超過四億噸，三億噸相當於這一總量的四分之三。
在這背後，是需求持續上漲的事實。1963年，我國第一個大型油田——大慶油田實現量産，三十年後的1993年，我國成為石油産品凈進口國，年凈進口1000萬噸多一點；從那時到2004年我國石油産品進口總量首次突破一億噸，其間用了十一年時間，再從一億噸的水平發展到2007年逼近兩億噸的水平，只用了三年——也是在這一年，我國從煤炭的凈出口國轉為凈進口國——再過兩年，2009年，我國的石油對外依存度突破50%大關，達到52%。
與此同時，我們的油田正在邁向衰老。《中國能源發展報告2009年》提到，“從石油的生産來看，目前中國東部油田在減産，西部發展比預期慢，海洋油田産量仍較低，因此中國石油(601857,股吧)産量不可能大幅增長，預計2010年和2015年中國原油産量將分別達到1.77億-1.98億噸和1.82億-2.00億噸，呈緩慢上升趨勢。2020年中國原油産量預計為1.81億～2.01億噸，然後將呈逐年下降的趨勢。”
然而，就兩個星期前的7月5日，中國汽車技術研究中心公布我國上半年的汽車産銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，指出中國汽車産量已經位居全球第一。再早前的6月28日，國家信息中心官員在中國新能源汽車發展高峰論壇&&，我國汽車銷量增長速度驚人，最晚明年就能實現7500萬輛的汽車保有量，超過日本而成為全球第二。
為應付旺盛的需求，鑽探不僅深度要變得越來越深，還要走得越來越遠，比如中海油代表世界先進水平的深海鑽井平台“海洋石油981”號正在奔赴南海深處，最大作業水深超過三千米，鑽井深度達到一萬米。這也大致適用於描述煤炭領域的現狀，而煤炭儘管從環保角度來看比不上石油，至今還在我國扮演最重要能源的角色。
年輕的需求遇到年邁的供給，這是一個問題。這是一個人口大國開始邁向現代化的必然結果，中國也意識到能源消耗的壓力日益高漲。因此，節能減排成為中國政府最重要的政策目標，並被納入政府業績考核。中國的水電裝機規模、太陽能熱水器利用規模、核電在建規模以及風電裝機增速也都居全球首位，中國正在為供需緊張尋找答案。
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