汽車業並購重組可謂方興未艾。
　　本次並購潮一大特點是：發起兼併重組的多為國內汽車集團第二陣營甚至第三陣營者。最積極的當屬二線陣營中的北汽控股和廣汽集團。如，今年5月廣汽集團成功重組長豐汽車。另外，江淮汽車集團和奇瑞汽車也在策劃構建相對松散型聯盟。
　　第二大特點是，兼併重組開始突破區域界限，甚至並購烽煙燒至海外。廣汽北上並購，北汽南下並購，騰中、北汽等海外並購都具有此特點。另外,在零部件領域裏，中國汽車企業的跨國抄底也引人注目。1月23日，濰柴集團競購得法國博杜安公司的相關資産，吉利汽車成功收購澳大利亞DSI自動變速器公司。
　　政策指引與企業自身發展兩大因素推動了這輪並購潮。因為並購後可以迅速躋身前八強，得到未來政策扶持的護身符。《汽車産業振興規劃》中指出，“通過兼併重組，形成2-3家産銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家産銷規模超過100萬輛的汽車企業集團”。這正是此輪兼併重組由二、三線汽車集團挑大梁的原因。
　　不過，也有研究報告警告稱，目前兼併重組更多出於重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車産業競爭力。至於借金融危機之機海外盲目抄底國際整車品牌或車企，更是危險之舉，企業可能為此背上沉重包袱。