一輛挂著河北省牌照的拉煤車已在這裡堵了超過30小時，司機趙師傅告訴記者，3月份以來，這條路一直就這麼堵，現在運費比前幾個月漲了一些，否則難以維持。他説，更嚴重的堵車在過了烏蘭察布市集寧區以後，上個月，他曾經從集寧區繞道大同市走大同-宣化高速公路，但山西省境內收煤炭資源費，不能走。

　　今年以來，G6、G65高速公路內蒙古自治區路段持續發生嚴重堵車，儘管當地交警、路政、公路公司等部門千方百計疏導，堵車現象仍呈現出“淡季不淡”之勢。
　　內蒙古高等級公路建設開發公司副總經理高團山介紹，G6和G65高速公路內蒙古段堵車問題，主要體現在京藏高速包頭至蒙冀界、包茂高速包頭至東勝段。東勝-包頭-蒙冀界高速公路，一端連接著全國最大的煤炭生産與輸出基地，東勝周邊的煤炭年生産量達到3億噸以上，佔全國總産量的十分之一，另一端是“蒙煤外運”的東大門，這條路堪稱內蒙古煤炭公路外運的“主動脈”。
　　高團山説，去冬今春以來，上述路段每天發生堵車4至5次，而這條路上80%以上的車輛為大型運煤車輛。內蒙古交警總隊提供的數據顯示，G6高速公路呼和浩特至蒙冀界雙幅四車道最大通行能力為每天2.08萬輛，而目前實際流量雙幅已達到每天7.1萬輛，超出三倍多，已不堪重負。目前，每天有來自10多個省市區的大型運煤車輛在這條路上拉煤，公路運輸已佔內蒙古煤炭運輸總量的60%左右。值得注意的是，大型運煤車輛中，有相當一部分來自山西、陜西、河南、寧夏等産煤大省區。
　　8月中旬，《經濟參考報》記者在京藏高速公路包頭至呼和浩特路段親歷堵車，一輛輛加挂拖鬥的大型運輸車排起長龍。路面上儘管剛剛畫出了客貨車分道的虛實黃線，但也有不少貨車開入客車道，加上緊急停車道上的貨車，並排堵著三、四列，久久看不到挪動的跡象。一眼望去，高速公路好像巨大的停車場，難見盡頭。
　　據內蒙古自治區交警總隊分析，大型運煤車輛的增加是造成高速公路擁堵的主要原因，往年四、五月份是高速公路流量相對較少的季節，今年一反常態，車流量較去年同期增長了近30%。另外，隨著南方氣溫的快速升高，南方各地用電高峰也將隨之到來，電煤需求將進一步增大，G6高速公路將再次迎來北煤南運高峰，經G6高速公路開往京津魯方向的運煤貨運車輛將再次增加。在目前鐵路運煤達到滿負荷、公路運煤嚴重超負荷的情況下，今夏南方部分省區再現“煤荒”、“電荒”恐難避免。
　　為緩解堵車，從6月6日開始，內蒙古對G6高速公路部分路段開展行車秩序集中整治，在沿線各收費站實施遠程、多點限流，根據配額漸次放行，對五軸以上大貨車進入高速公路進行總量控制。記者採訪了解到，此舉剛剛實施時，對沿線各地造成巨大影響，數以萬計的大型運煤車滯留在高速公路入口處，有的綿延數十公里，呼和浩特市、包頭市部分地區交通因此陷入癱瘓，一些電廠、鋁廠的企業物流中斷，燃料、原材料告急。隨後，內蒙古被迫調整措施，放行更多車輛駛入“高速路停車場”。同時不得不再出“下策”：加緊在蒙冀界設置卡口，限制前來拉煤的車輛入境。
　　目前，內蒙古交警、路政、公路公司等部門紛紛採取措施解決上述高速公路交通擁堵問題。交警部門採取的措施有加大巡邏檢查力度、加強對重點車輛的管控、“遠程分流、多點限流”等6大類11項；公路公司則採取了全程監控建設、免費清障、治超站“一卡通”檢測等4大類、33項措施。儘管辦法想盡，可多半為治標、應急之措。內蒙古高等級公路建設開發有限責任公司分析認為，即使立即開建新路，上述高速公路堵車問題三五年之內也難得到根本緩解，另外，如果內蒙古向全國大量供煤的情形不變，即使多條高速路，也很快會被煤車佔滿。　
　　接受記者採訪時，高團山等業內人士認為，上述公路作為內蒙古煤炭外運的公路“主動脈”，根治其擁堵問題雖為亡羊補牢，也需綜合施策、盡快實施。