隨着我國工業化與城鎮化的同步加速，我國專用汽車市場仍將保持高位需求。
　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，2020年之前，中國仍將處於工業化和城市化同步加速的發展階段，具有投資規模大、産業鏈長、加工度高、中間産品多、增長持續時間長的特點，且由於我國資源分佈很不均勻，中部原煤産量高，東部鋼材産量大，運輸強度依然很高，專用汽車産業發展面臨機遇。
　　他認為，到2020年前中國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發展提供良好的發展空間。
　　“專用汽車在一定時期內還將維持高位需求。”中國汽車工業協會專用車分會理事長、秘書長王煥民説，龐大的基礎設施建設項目將給工程類專用汽車帶來極大的需求空間和市場增量，高等級公路建設總量依然巨大，帶動修建公路的工程車輛、維護公路的特種作業車輛、公路運營車輛的快速發展。同時，我國能源消耗總量巨大，能源物資的運輸也會擴大專用車總需求量。
　　城市化進程加快，城市功能的提高，對建築、環衛、園林、電力、通信、公安、司法、機場、金融以及各類商業運輸等城市建設和服務方面的專用汽車將産生較大的需求；物流業的快速發展，也將極大帶動廂式汽車、保溫、冷藏汽車、半挂廂式汽車等專用汽車的快速發展。
　　國際專用汽車産業正加速與中國專用汽車行業的合資合作步伐和力度。同時，中國政府為促進汽車産業更快、更好地發展下去，也相繼&&了各項政策與標準法規，包括國家汽車産業發展政策、國家汽車産業調整和振興規劃等，這些政策為專用汽車産業的發展創造了條件。
　　東風商用車公司總經理黃剛認為，隨着經濟發展及物流效率的提升，中重型專用車的需求結構和需求特性將發生顯著變化，公路用車比重將平穩增長，以公路使用為主的物流類和作業類專用車市場發展空間將更為廣闊，工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩定的狀態。
　　徐長明認為，目前商用車産品的技術水平很低。這主要是由目前的現實國情所決定：購車能力低，駕駛者收入低；運輸的貨物價值量低；標準低，管理不嚴；行走路況差，很多商用車不走高速公路。隨着這些情況的改變，如購買能力不斷提高，運輸貨物價值也隨高品質、高附加值産品需求上升，國家節能標準法規、安全標準法規等加速&&和提高以及國家高速公路網的形成，商用車産品高端化趨勢將越發明顯，商用車産品升級對專用車將提出更高的要求。
　　黃剛認為，目前中國的專用車市場處於性能提升階段，産品以中端市場需求為主，隨着城市經濟的高速發展，高性能、高品質的高端産品市場規模將進一步擴大，而隨着中國新農村的城鎮化建設，滿足基本功能、價格相對便宜的低端産品需求也將進一步擴大。東風商用車公司正在進行全系列中重型專用車底盤平台的研發，以應對需求趨勢的變化。