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| 2010-04-15 作者:記者 何豐倫 戴勁松/武漢報道 來源:經濟參考報 |
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從最近20年來全球汽車企業發展的現狀來看，經歷了從上世紀90年代的並購，到區域市場互補的階段，不同階段的發展，凸顯一個基本規律：片面貪大圖強的“合併”，往往容易造成嚴重的“消化不良”，最終導致並購“熱戀”演繹為“無奈分手”。只有將文化與市場密切結合在一起，才能實現成功的兼併重組。
上世紀90年代，汽車産業內曾經一度出現過未來非300萬輛産量規模才能在未來生存的理論。在這一思維方式指導下，寶馬1994年收購了英國最大的汽車集團羅孚汽車集團；福特收購了英國的阿斯頓-馬丁跑車、捷豹、沃爾沃、路虎等豪華品牌成立PAG集團；1998年，戴姆勒與克萊斯勒聯姻。
然而，這三大在當時享譽一時的收購案例，在經過10多年的市場檢驗後，紛紛在無情的市場競爭中敗下陣來。2000年，虧損40多億美元的寶馬最終壯士斷腕，出售了羅孚；2010年，PAG集團正式瓦解，福特在這場收購並出售馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃這些汽車品牌的損失超過85億美元；戴姆勒—克萊斯勒公司的階梯，也讓奔馳損失不下150億美元。
其實，重組成功的案例也不少。德國大眾與奧迪、斯柯達的合併；標致和雪鐵龍的聯姻，雷諾與日産的重組，都是其中的典範之作。究其原因，就在於明確了各自的“領頭羊”，産品品牌實現了“雁行陣群”，在各自的市場中沒有明顯的“品牌內耗”。以大眾合併奧迪、斯柯達、法比亞為例，奧迪屬於説一不二的高端品牌和運動品牌，大眾、斯柯達和法比亞都屬於中低檔品牌，但斯柯達屬於東歐市場認可度較高的品牌，西亞特則屬於南歐和南美市場認可度較高的品牌。無論是市場認可度和競爭度來説，都成功地避免了內耗。
雷諾和日産的情況類似，雷諾以歐洲市場為核心，日産則專注亞洲市場的開闢，雷諾對亞洲市場的滲透側重利潤率較高的高端市場，日産對歐洲市場的滲透同樣更強調利潤率。
常年研究企業文化的專家、復旦大學博士鄭維寬認為，汽車文化具有很強的民族性和地域性，羅孚的“海盜船”在中國文化中有着“一帆風順”的認同感，因此，上海汽車引進的這一品牌，就能夠迅速找到準確的市場定位；而雪佛萊汽車的“十字架”，由於含有強烈的基督教救贖意味，在歐洲和北美、南美佔有率很高，但在中國則因為與救護車的標誌一致，導致相當長一段時間銷售艱難。鄭維寬説，品牌的認可尚需苦心經營，汽車行業的重組兼併更需要文化的深層滲透。
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