克萊斯勒公司副總裁兼克萊斯勒亞太業務首席執行官柯安哲

　　克萊斯勒副總裁兼克萊斯勒亞太業務首席執行官柯安哲5月4日&&，根據《美國破産法》第11章，公司以及其全資擁有的24個美國境內分支機構已於當天向美國紐約南區破産法院自願申請進入破産保護程序。對此，他強調克萊斯勒在中國的業務不會受到影響，並希望重組後的新公司盡快重回中國主流市場。

　　破産保護不是破産而是最快捷的拯救

　　克萊斯勒當日同時依據《美國破産法》第363條提出申請，要求法院快速批准其與菲亞特的協議，新公司將在30-60天內誕生。
　　在美國政府設定的4月30日的最後期限前，如果全部相關利益方都做出讓步，克萊斯勒與菲亞特將達成一個戰略聯盟。但事與願違，克萊斯勒只好選擇破産保護程序。
　　在美國的法律中，破産保護與破産清算不同。據了解，克萊斯勒依照《破産法》第11章“重組”業務，公司仍可照常運營，公司管理層繼續負責公司的日常業務，其股票和債券也在市場繼續交易，但公司所有重大經營決策必須得到一個破産法庭的批准，還必須向證券交易委員會提交報告。
　　與常見的耗時數年的破産程序不同，這次破産案的最大特點是，企業將通過進入法院監管程序，以保護所有相關方的利益為條件，盡快出售資産。
　　柯安哲解釋説，破産保護就像清理電腦磁盤，把不用的文件清除掉，釋放空間後重啟。因為去掉了一些包袱，所以電腦運行會更有效率。
　　事實上，在克萊斯勒85年的歷史中，公司曾經多次瀕臨破産。20世紀30年代的經濟大危機和2000年美國的經濟衰退期間，克萊斯勒大量裁員、關廠和減産，公司即將破産的消息也頻頻見諸報端。但通過改進産品和銷售策略，總能夠涉險過關。

　　當前決不輕言放棄中國市場

　　在剛剛結束的2009上海車展上，克萊斯勒賣出了約130輛車，第一季度在中國的銷量也增長了17%，主要是通過進口渠道銷售的道奇酷威，牧馬人和09款Jeep等SUV車型。目前，克萊斯勒在中國共銷售9款車型。儘管銷量有限，但是為了維持品牌，不被市場遺忘，克萊斯勒仍在中國持續開展各種營銷活動。
　　柯安哲強調，克萊斯勒這次主動申請破産保護的這部分，不包含任何國際業務，包括中國在內的亞太業務並不在此次破産申請範圍內。目前克萊斯勒在中國是以進口車為核心來構建業務。
　　他説，克萊斯勒在中國的産品銷售，售前、售中、售後的服務，零部件的供應都不會受到任何影響。從長遠來看，克萊斯勒仍然會繼續生産Jeep、道奇和克萊斯勒品牌的汽車，並為消費者提供Mopar品牌的零部件。
　　據了解，進入破産保護後，美國政府將為銷往全球各地的克萊斯勒、Jeep和道奇車輛提供質保。同時，克萊斯勒將向供應商支付款項，並保持經銷商的正常運作，為客戶繼續提供服務。
　　克萊斯勒是最早進入中國的跨國汽車公司，1983年投資成立北京吉普汽車有限公司，生産切諾基吉普車。合資公司成立以來，僅製造銷售了25萬輛克萊斯勒品牌的汽車，市場表現每況愈下。隨着戴姆勒與克萊斯勒的分拆，2008年，克萊斯勒已經退出與北汽集團的合資公司，由克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司負責經營在中國大陸地區進口産品的分銷和售後服務。
　　柯安哲説，“克萊斯勒一直有這樣一個強烈的願望：就是要重新成為中國市場的重要組成部分。不僅要像今天這樣在中國市場做市場銷售的工作，我們還要成為一個全面提供汽車設計、生産、銷售以及服務的主流企業。”
　　資深汽車分析師賈新光説，中國已經給全球前六大車企提供了每家年銷售100萬輛的市場。大眾、通用正在向年銷量200萬輛的目標努力。韓國現代在進入中國時就有年銷售100萬輛的雄心，現在其生産能力已經形成。隨着去年四個基地改造的完成，豐田也達到了100萬輛的生産能力。克萊斯勒想達到這個目標很難，但長遠來看，和菲亞特重組後達到年銷售30-40萬輛還是有可能的。但關鍵是，要確立在中國的長遠目標。

　　未來希望在中國尋求合資

　　柯安哲説，“克萊斯勒希望能夠重回中國的主流市場。所以當我們的新産品、新技術都準備好了，我們希望在中國尋找合作夥伴。”
　　他説，至於克萊斯勒跟菲亞特結盟之後對中國市場産生的影響，現在來談時機還沒有成熟，“畢竟事情要一步一步地做”。
　　他説未來時機成熟時將在中國建立合資企業，克萊斯勒不考慮從合資夥伴那裏得到什麼，而是考慮能給合資夥伴帶去什麼，包括最新的産品和其他資源。
　　關於北汽對克萊斯勒部分資産有興趣的傳言，他強調，資産的合作和收購是兩個完全不同的概念。克萊斯勒的部分閒置資産一直在公開出售，例如一些停産車型的生産線，還有閒置的廠房等等。之前北汽可能是對克萊斯勒公開出售的這部分資産有一定的興趣。但是購買公開出售的資産，與“收購克萊斯勒”，是完全不同的兩個概念。
　　克萊斯勒與菲亞特在中國的合資之路走得都不太順利。賈新光説，克萊斯勒現在的談判能力很弱，菲亞特與南汽分手之後在中國的境況也很尷尬。對重組後的公司來説，最理想的合作夥伴可能是廣汽。克萊斯勒是MPV的鼻祖，SUV也是其最具實力的産品，加上菲亞特擅長的小型經濟型轎車，這些都是廣汽最缺乏也是最想要的。

    債權人集團尋求阻止克萊斯勒與菲亞特結盟

　　本報紐約5月4日電　就在意大利菲亞特集團努力推進收購通用汽車旗下歐寶品牌的同時，一個投資基金集團則正在尋求阻止克萊斯勒與菲亞特結盟。
　　以美國奧本海默基金公司和紐約州投資公司Stairway資本公司率領的債權人集團4日在紐約破産法庭上&&，克萊斯勒的資産處理方案是“由美國財政部特意安排並強加給債權人的”。
　　克萊斯勒公司當天呼籲破産法庭盡快召開聽證會，以推動這一協議早日達成，“否則債權人的資産將迅速縮水”。

　　菲亞特或收購通用汽車歐洲業務

　　本報羅馬電　意大利菲亞特集團3日證實，該集團正在與美國通用汽車公司就收購通用歐洲業務進行談判，其目標是打造一個囊括菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業務在內的歐洲汽車巨擘。
　　菲亞特集團在一份聲明中宣布，將在未來數周內評估將該集團汽車部門(包括持有的克萊斯勒股權)與通用汽車歐洲業務進行合併的可行性，並可能將合併後的新公司從菲亞特集團剝離並推動其上市。