1月9日，湖南省在長沙縣啟動了“汽車下鄉”試點活動，當地農民購買汽車，除了廠家讓利優惠外，政府還將給予補貼和貸款貼息。圖為消費者在“汽車下鄉”活動現場選購長豐獵豹汽車。本報記者：龍弘濤 攝

　　國務院&&的調整振興汽車産業規劃提出，從今年3月1日到12月31日，國家安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對記者&&，這一措施有助於拉動農村汽車消費，有效改善農村汽車市場落後局面。

　　汽車發展以往主要是城市受益

　　中汽協的一份分析報告指出，最近十年我國汽車産業和市場規模急劇擴大，成為世界第三大汽車生産國和第二大新車消費市場。但是這些年汽車發展，主要受益者在城市。全國私人轎車保有量到2008年底大約有1800多萬輛，主要分佈在一些大城市。一些二三線城市私人轎車的擁有量水平還很低，更不用説廣大農村地區了。
　　我國廣大農村現有交通工具仍處於載貨汽車、農用車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車並存的狀態，相對比較落後。
　　原國家機械工業局局長、中國汽車工程學會名譽理事長劭奇惠曾在一個論壇上説，我國現有機動車保有量僅能完成農村運輸需求量的30%，而發達國家在80%以上。目前農村的購買力水平和使用條件都不如城市，農業用車的利潤空間還不大，但要看到我國農村汽車市場前景十分廣闊。

　　農村汽車消費進入黃金期

　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和對記者説，隨着新農村建設加快，農村汽車需求不斷增長，為中國汽車工業帶來新的發展機遇。
　　他認為有五大有利因素。一是國家投資重點轉向農村，每年用於支持新農村建設的投入將達數千億元。二是農民的收入和消費水平逐年提高。三是農村公路進一步改善。四是農村機動車開始進入升級換型期，汽車逐漸成為首選。五是新農村建設對運輸工具的需求越來越旺盛。
　　目前我國農村農用車和拖拉機的保有量超過2000萬輛，摩托車保有量4000萬輛，遠高於城市汽車的保有量，且基本為農民個人擁有，僅保有量更新和升級換型的市場就相當可觀。
　　黃永和説，隨着國家建設新農村等一系列興農政策的實施，以及應對金融危機擴大農村消費，農村汽車市場正進入黃金發展期。

　　財政補貼帶來百萬輛市場商機

　　黃永和對記者説，根據有關部門測算，50億元財政補貼資金將拉動100萬輛輕型貨車和微型客車的消費。2008年國內銷售的微型貨車和微型客車總量也就是100多萬輛。
　　中國汽車工業協會助理秘書長朱一平告訴記者，2008年我國乘用車中，轎車、SUV和MPV銷量增幅均出現大幅回落，只有農村消費佔較大比例的交叉型乘用車增幅不但沒有下降，還略有提高。全國有牌照的農用車保有量達到1700萬輛，加上沒有上牌的，數量更大。這些農用車既不節能又不環保，安全性也很差。她認為國家推出換車優惠措施，將極大地增加微車銷量，拉動國內車市。
　　邵奇惠認為，農村汽車市場的拓展，將會給中國汽車産業發展帶來革命性的影響，不僅市場規模會劇增，而且將使汽車産業發展途徑、産品結構、産銷網絡、産業資本構成發生重大變化。 　
　　分析認為，上汽通用五菱、長安、哈飛、昌河等主要微車生産企業都將得益於上述措施。