據新華社北京電
國內首次制定的檢測車內空氣污染的標準——《車內揮發性有機物和醛酮類物質採樣測定方法》(以下簡稱《方法》)於3月1日起實施。
據國家環保總局相關負責人介紹，該《方法》規定了測量機動車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的採樣點設置、採樣環境條件技術要求、採樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。同時，該《方法》僅適用於車輛靜止狀態下，車內揮發性有機物和醛酮類物質的採樣與測量。對於車輛在運行過程中，由發動機所産生的一氧化碳和汽油味道等造成的車內空氣污染，並不在此《方法》的檢測範圍內。
國家環保總局機動車排污監控中心主任湯大鋼説：“此次&&的《方法》，檢測的只是影響車內空氣質量諸多因素的一個方面。”據了解，影響車內空氣的因素很多，包括外圍的空氣環境、車輛本身使用材料、車輛行進過程中産生的污染以及車輛裝飾後的二度污染等，因此在實際操作過程中很難確定污染源。此次只是選擇了最容易確認的環節，即對車輛在靜止狀態下本身所使用配件所造成的污染進行檢測。湯大鋼説：“這個《方法》有一定的局限性，還需要以後繼續完善，但畢竟在這個方面我們已經邁出了一步。”
按照《方法》規定，實施採樣時，受檢車輛所在的採樣環境應滿足四個條件：環境溫度25攝氏度，誤差在1攝氏度以內；環境相對濕度50%，誤差在10%以內；環境氣流速度小於或等於每秒0.3米；環境污染背景濃度值甲苯小於或等於每立方米0.02毫克、甲醛小於或等於每立方米0.02毫克。同時，在規定的環境條件下，受檢車輛處於靜止狀態，車輛的門、窗、乘員艙進風口風門、發動機和所有其他設備(如空調)均處於關閉狀態。這就意味着採樣必須要在嚴格的專業空間內進行。
一般來説，車內空氣污染主要來源於坐椅、棚頂等處所用的膠水、紡織品、塑料配件等各種車內裝飾材料揮發出來的有毒氣體。因此，不少人擔心此《方法》的&&，有可能會提升企業的成本。湯大鋼説：“實際上，目前國際上為了避免污染出現，採用對材料和技術的使用進行規範，禁止那些容易造成污染的材料和技術的使用。在國內，隨着越來越多的企業對自身品牌和産品的重視，在這一問題上也有所提升，畢竟在消費者中的口碑，將會對它的銷售産生直接影響。因此，對企業的生産成本並不會有太大影響。”同時，由於這個《方法》只是一個指導性意見，因此也並不具備強制力，但是和汽車碰撞標準一樣，今後它極有可能會成為廠家新的宣傳點。 |
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