據有關部門提供的數據顯示，我國目前摩托車企業有155家，摩托車品牌有400個，其中自主品牌384個佔總數的96%，2006年摩托車産銷量突破2000萬輛，佔世界總産量一半以上，産業發展速度達到近年來最好水。圖為在俄羅斯舉辦的“中國年重慶周”活動，俄羅斯觀眾對重慶的摩托車非常感興趣。 　　新華社記者:劉軼芳 攝

　　“今年上半年，摩托車企業海外出口的平均單價有所上升。”在近日舉辦的2007中國(江門)摩托車工業博覽會新聞發布會上，中國機電産品進出口商會展覽中心主任王貴清在接受記者採訪時&&，長期以來，中國摩托車海外出口價格戰嚴重，擠壓彼此的利潤空間，但目前，國産摩托車出口的價格水平已有所回升。

上半年出口價格有所上升

　　據中國汽車工業協會摩托車分會副秘書長張大虎介紹，2005年平均每台出口的國産摩托車價格在300美元，2007年價格已漲為320至330美元，也就是説，每台出口的摩托車利潤比兩年前多了100多元人民幣。
　　中國機電産品進出口商會機械行業二部副主任王法林告訴記者，中國摩托車出口正在走出價格戰，一方面，出口的産品格局産生了變化，大排量的摩托車出口量增多了；另一方面，出口産品的單價有一定幅度的增長。
　　王法林説，2007年上半年，中國摩托車出口了465萬輛，增長了7.3%，而平均單價增長了8.1%，在一些出口的主要地區，單價的增長更是顯著，甚至有些地區的平均單價上漲了100%。
　　王法林分析，中國摩托車的出口價格增長主要因為，一是中國摩托車的整體競爭力較強，二是中國摩托車在全球市場的份額顯著，具有一定話語權。
　　據悉，2005年到2007年之間，國産摩托車曾遭遇出口利潤“薄如紙”的階段。從2005年開始，我國取消摩托車出口配額無償招標制度，從而降低了“準出”門檻，中國摩托車出口大軍的隊伍隨着急速擴大，導致出口單價大幅下降，有些企業不計血本以低價格拼市場，造成自相殘殺、惡性競爭，既損害了企業自身及整個行業的利益，又嚴重影響了“中國製造”的形象。

加速海外建廠

　　目前，中國摩托車企業已不滿足於單純産品的輸出。張大虎告訴記者，在人民幣升值、貿易壁壘重重的宏觀環境下，不少國內的摩托車企業已走上了海外直接建廠的道路。
　　據悉，重慶力帆已在柬埔寨等東南亞國家投資工廠；重慶宗申海外工廠也鎖定了東盟、南亞、非洲；洛陽北易在尼日利亞建成摩托車整車裝配生産線；嘉陵摩托決定在巴西投資4000萬元獨資建廠。
　　業內人士稱，海外建廠是國內企業自救的重要出路，可以避開關稅壁壘，大大提高我國摩托車企業在國際市場上的競爭力。據悉，巴基斯坦和印度都是摩托車消費潛力巨大的市場，但這兩個國家關稅都高達90%，這使得中國摩托車的價格優勢無從體現。
　　此外，海外辦廠還可以解決除關稅外的其它貿易壁壘。據悉，土耳其自2006年8月起對我國出口摩托車徵收200至300美元每輛的保證金，而阿根廷也曾採取摩托車進口限制措施。這些貿易政策曾給中國摩托車企業沉重打擊。
　　業內人士認為，隨着摩托車企業生産規模不斷擴大，以及受國內大、中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業存在嚴重的産能過剩問題，在海外辦廠，是釋放過剩産能、繞開貿易壁壘的重要舉措。

優勢勝日企

　　“經過多年的積累，我國摩托車産業的優勢已越來越明顯，甚至打敗了不少日本企業。”張大虎説，我國摩托車産業的優勢在於價格低、質量好，其原因在於整個産業不受制於人，摩托車1000多個零部件全部能夠實現國産。由於摩托車是對安全性要求很強的産品，我國企業在産品質量與性能上的競爭力也越來越強。
　　目前，中國摩托車憑藉物美價廉的優勢已在全球獲得越來越多的份額。來自中國汽車工業協會的數字顯示，2006年，摩托車出口繼續維持了前幾年高速增長態勢。據對77家摩托車生産企業出口情況統計，2006年，摩托車生産企業産品出口創匯超過30億美元，同比增長37.93%，摩托車出口量佔當年銷售量的比重達到30.11%，比上年提高4.51%，摩托車出口對行業增長的貢獻率為52.71%，也就是説，全行業銷量增長中有近一半多的數量是由出口增長帶來的。
　　但是，張大虎&&，我國摩托車行業仍存在集中度不高、創新不夠的問題。據悉，目前國內仍有一百五六十個摩托車品牌，尚未進入充分的洗牌階段。此外，國內企業的創新能力不強，這使得國産摩托車在向高端市場衝擊時顯得乏力，品牌的附加值較低。