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| 2007-07-25 本報駐東京記者:劉浩遠 來源:經濟參考報 |
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日本中部地區近期發生的強烈地震，使看似完善的日本汽車産業鏈發生斷裂，各大汽車生産企業被迫暫時停産。
消息顯示，日本豐田、日産等12家主要汽車生産企業中已有九家由于這次地震宣布或部分生産線停産一天至四天不等，原因主要是由于位于震區的日本理研汽車零部件工廠受地震影響停産從而導致産品供應中斷。
人們不禁要問，為何一個零部件生産商停産就能引起幾乎全部的汽車生産企業停産？其實只要了解一下日本汽車産業鏈的狀況，就不難理解這一現象。
生産一輛汽車需要三萬到五萬個零部件，由多家汽車零部件生産商提供。處于産業鏈頂部的、自動化程度很高的是整車生産企業。如果發生零部件供應中斷的情況，整車生産企業唯一的選擇就是停産。
從目前情況看，生産過度集中是日本汽車生産難以經受重大災難打擊的重要原因之一。日本著名汽車零部件制造商理研公司在日本國內變速器密封圈等防漏油配件市場佔有的份額高達70%，在活塞環等與發動機相關聯的配件市場也佔有50%的份額。在這次地震中，理研位于重災區新潟縣柏崎市的多家工廠受地震影響而全部停産檢修。因此，理研的停産所造成的影響也就不言自明。
理研的停産使在日本發動機活塞環行業居第二位的生産商TRR和佔變速器密封圈市場份額30%的生産商NOK備受青睞，各大汽車生産企業為盡快恢復生産，轉而向這兩家企業爭購産品。但這兩家生産商已表示，它們無法滿足各大汽車生産商的需求。
此外，庫存低也是導致日本汽車生産商由于供應中斷而停産的原因。在當代企業經營中，盡量減少庫存被視為降低經營成本提高企業競爭力的經營策略之一，高度信息化也使低庫存甚至零庫存經營成為可能。但是日本地震給汽車工業造成的後果似乎對此提出了挑戰。目前，日本各汽車生産企業已開始反思檢討自身訂貨過分集中的弊病，並表示為防止類似風險，今後將分散訂貨和增加庫存。
日本是世界上地震最頻繁的國家之一。在1995年的阪神大地震和2004年的新潟縣地震中，多家汽車生産企業就曾因配件供應中斷而被迫關閉了部分生産線，但這卻未引起業界的足夠重視。這次新潟地震再次暴露了日本汽車産業鏈的弱點。 |
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