西飛國際日K線圖

    作為我國軍機生産企業惟一一家上市公司，西飛國際是中國一航集團旗下惟一的飛機製造平台，公司軍工概念的特色在於其已掌握大型飛機機翼製造關鍵技術。
    西飛國際的母公司西飛集團是我國最重要的飛機研製和大型航空結構件製造企業，公司先後研製了轟6、新舟60、飛豹等軍民用飛機。公司目前還為中航商飛的首款國産支線噴氣客機ARJ21生産機翼和機身中段結構件，同時是我國大飛機項目的主要參與主體，是大飛機五大國內結構件供應商之一。
    同歐美等發達國家相比，我國支線航空仍有約30%的增長空間，隨着支線客機在直接使用成本、收益水平、政策扶持力度等方面的優勢不斷顯現，航空公司將加大支線客機的採購量，國産新舟、ARJ21系列飛機作為支線飛機中極具競爭優勢的新秀，將因此受益。聯合證券預計，2010至2011年，公司在該領域的年收入增長率有望超過40%，成為公司未來最主要的利潤增長點之一。
    2009年上半年，公司國際航空轉包業務受金融危機影響並不嚴重，而從2011年開始，天津公司的空客A320系列飛機機翼總裝項目將開始正常生産，公司的航空零部件轉包業務也有望進入快速增長階段。
    中航飛機有限責任公司是中航工業集團重組整合飛機産業、着力推進大中型軍民用飛機研製的戰略性舉措，公司作為中航飛機公司的資産運作平台，未來有望進一步注入飛機起落架、航空機輪和剎車系統，甚至陜飛集團的運8系列、正在研製中的運9系列軍用運輸機等資産，但具體資産注入方案和時間仍存在一定的不確定性。
    此前公司中報顯示，西飛國際營業收入2.08億元，同比下降51.01%；營業利潤-7505萬元，較上年同期減少24018.24萬元；實現歸屬於母公司的凈利潤-5333萬元，較上年同期減少19129萬元，同比下降138.65%，實現全面攤薄每股收益-0.025元。
    對此，國信證券分析認為，公司業績下降主要原因是：受金融危機影響，新舟60飛機因印尼推遲接收致使上半年未如期交付。受發動機等外部配套影響，軍用飛機未能按計劃交付，交付較去年同期有所減少。
    國金證券則&&，雖然上半年公司凈利潤出現大幅下滑，但資産質量有一定程度改善。並且，公司經營所面臨的壓力已在預期範圍之內。
    根據國信證券的預計，客戶延遲接收新舟60、軍用飛機延遲交貨等問題在下半年將得以化解，下半年將是軍需民品交付的高峰。預計2009全年業績略有下降，但是2010年後隨着軍品訂單恢復以及新舟60、ARJ-21訂單增長，業績將值得期待。
    同時，由於大型運輸機和大型客機項目計劃有所提前，預計大型運輸機在2014年有可能將列裝部隊，大型客機也將於2016年交付使用，公司作為前者的總裝廠以及後者主要生産單位，可確保公司中長期的增長。