中國汽車産業正邁向規模化與價值化的新階段。2025年，面對全球産業鏈重構與貿易環境變化的壓力，中國汽車産業展現出顯著的韌性與活力，多項核心指標創下歷史新高。與此同時，産業發展的內在結構與增長邏輯發生了根本性轉變，電動化轉型升級進入穩步發展階段，智能化競逐全面展開，自主品牌競爭力顯著增強。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2025年中國汽車産銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，連續第17年位居全球首位。規模突破的背後，是增長動力的結構性轉換。其中，新能源汽車成為核心驅動力，全年産銷均超1600萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，單月國內銷量佔比連續突破50%。與電動化進程深度綁定的是中國品牌的全面崛起。2025年，中國品牌乘用車銷量達2093.6萬輛，市場份額強勢攀升至69.5%。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華&&，新能源汽車市場的發展脈絡與中國品牌汽車的快速崛起高度一致，這得益於中國車企在智能電動賽道上的先發優勢和全産業鏈的協同效應。

　　2026年，中國汽車市場將在“穩量提質”的主基調下運行。中國汽車工業協會預測顯示，汽車總銷量預計約為3475萬輛，同比增長約1%，其中新能源汽車銷量將達1900萬輛。增長的動力引擎，正從過往依賴強政策刺激，轉向依靠內生創新、結構優化與質量提升。

　　政策組合拳為産業轉向提供了清晰的頂層設計。陳士華指出，中央經濟工作會議提出的“穩中求進、提質增效”總方針，與“兩新”政策的平穩有序銜接，共同築牢了産業發展的根基。與此同時，國家層面釋放出強烈信號，着力治理“內卷式”競爭、引導規範市場秩序。

　　車百會理事長張永偉&&，國內汽車市場正式進入“高銷量、低增長”的成熟發展周期。行業共識在於，保持長期平穩增長成為關鍵。同時，張永偉指出，相較於銷量滲透率，新能源汽車保有量佔比是衡量轉型深度更關鍵的指標。該數據在2025年已超10%，預計2026年將升至15%，這將系統性驅動能源網絡、補能基礎設施及後市場服務的全面變革。

　　在海外市場，中國汽車産業正經歷從“數量突破”到“體系深耕”的新發展階段。張永偉指出，未來增長將依賴於“整車直接出口”與“本地化生産”雙輪驅動，以及“供應鏈、核心技術、服務體系”協同出海的生態化建設。同時，市場結構也在重塑，東盟、中東等市場正成為增長新引擎，這要求中國車企必須具備高度的靈活性，針對不同區域實施差異化的産品、研發和生産策略，真正實現從“走出去”到“走進去”的跨越。

　　2026年將是智能網聯技術規模化普及與跨界融合的關鍵一年。張永偉認為，智能汽車、具身機器人與低空經濟三大産業，基於同源AI技術底座和高度重合的供應鏈，正加速融合。2026年，這種融合將從“試水”進入“深度融合”階段。整車企業可憑藉系統集成能力向機器人、低空領域拓展；激光雷達、芯片等供應鏈企業則能形成“一對多”的業務布局。這場融合不僅催生新産品形態，更將重塑産業生態與商業模式，要求企業具備跨界整合與協同創新能力。

　　面對複雜的國內外環境，中國汽車産業的可持續發展，既需要更高水平的對外開放與全球化運營，也離不開國內産業生態的協同創新與根基鞏固。陳士華&&，需大力發展汽車服務消費，推動汽車與個性化生活方式深度融合，釋放汽車改裝、汽車文化等後市場潛力。

　　2025年，中國汽車産業成功跨越規模擴張階段，進入以結構升級、技術創新和全球運營為核心的高質量發展新周期。展望2026年及整個“十五五”，專家&&，中國汽車産業發展正處於關鍵節點，産業面臨“高基數、低增長”的常態挑戰與更加複雜的國際環境，未來必須以科技創新為核心驅動力，以健康産業生態保障可持續發展，以高水平對外開放贏得全球市場。同時，中國汽車産業的這場深刻轉型，不僅是産業自身的升級，更是中國製造業向高端化、智能化躍遷的縮影，其進程與成果，將對全球汽車産業格局産生深遠影響。

　　（實習生曹思齊對本文亦有貢獻）