近日，長城汽車正式發布歸元平台，成為繼比亞迪e平台3.0、吉利浩瀚架構之後，中國汽車産業又一個重量級技術平台。這標誌着中國汽車産業正式進入“平台化博弈”新階段——從單一産品競爭，轉向平台架構、體系效率、成本控制的系統性競爭。

　　據介紹，歸元平台的核心設計理念源於活字印刷術的標準化與靈活性，通過建立底層技術標準，將各項核心技術轉化為可靈活組合的“模塊單元”，實現“一套架構、多元適配”。

　　動力層面，歸元平台兼容PHEV（插電式混合動力）、HEV（混合動力）、BEV（純電動）、FCEV（氫燃料）、ICE（高效燃油）五大動力形式，未來還將推出柴油混動版本。

　　智能化方面，基於CoffeeEEA4.0電子電氣架構，歸元平台融合了AIOS車載系統與雙VLA大模型，採用“硬體原子化、軟體標籤化”設計，將整車拆解為300余個可復用功能單元，通過2000余個標籤實現AI動態調度，同時搭載首創的倣生學運動控制系統，打通底盤、智駕與動力系統的協同鏈路。

　　業界分析稱，2026年，平台化將成為車企競爭的核心戰場。誰能通過平台化實現成本最優、效率最高、響應最快，誰就能在存量市場中佔據優勢。

　　車企爭相平台化的商業價值，體現在成本結構和市場競爭力上。當前，中國汽車市場已進入存量競爭階段，成本競爭成為常態。平台化能否在成本控制上形成競爭優勢，是決定其成敗的關鍵。從成本結構看，平台化通過高通用率零部件、標準化接口、柔性生産線，大幅壓縮了研發周期與生産成本。長城汽車測算，歸元平台可降低研發成本約30%。比亞迪通過垂直整合模式，從電池、電機到電控實現全棧自研，構建了成本優勢。吉利浩瀚架構通過模塊化設計，同樣實現了成本優化。

　　平台化競爭的另一維度，是車企的全球化布局。2025年，中國汽車出口突破500萬輛，而平台化戰略正在成為中國車企全球化的重要支撐。

　　長城汽車總裁穆峰稱，歸元平台的多動力兼容設計，就是為長城汽車的全球化戰略提供技術底座。他説：“全球市場沒有統一的能源標準。2025年海外市場新能源滲透率僅約15%，多數市場仍以燃油或混合動力為主。歸元平台通過‘一套架構走全球’，可以靈活適配不同地區的能源政策。”

　　此前，比亞迪通過e平台3.0，在東南亞、歐洲、南美等市場加速布局。吉利也基於浩瀚架構，在海外市場推出了多款車型。

　　但平台化同樣面臨挑戰。

　　汽車行業資深分析師張翔認為：“平台化前期投入巨大，需要大量研發資源。如果平台化車型銷量達不到規模效應，反而可能增加單車成本。此外，平台化需要供應鏈體系同步升級，這對供應鏈管理能力提出了更高要求。”

　　業界&&，通過平台化，中國車企可以在全球不同市場快速推出適配車型，降低本地化改造成本。但不同市場的法規標準、用戶習慣、基礎設施差異巨大，平台化能否真正實現“一套架構走全球”，仍需市場檢驗。