産銷雙雙突破3400萬輛、産銷連續17年穩居全球第一，新能源汽車新車銷量佔比近半、L2功能乘用車滲透率達到64%……2025年，中國汽車産業交出了一份亮眼成績單。
而在這些數據的背後，是技術創新持續突破，市場秩序與安全規範體系逐步完善，整體産業質量不斷提升。規模是過去的答卷，質量是未來的考卷。在政策指引下，隨着電動化、智能化、網聯化等的不斷推進，中國汽車産業從規模積累到質量躍升的轉型正在不斷深化。
交出連續17年全球第一“規模答卷”
2025年，我國汽車行業取得多方面突破。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2025年，我國汽車産銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，高於年初預期。
圖為江蘇省江都高新技術産業開發區某汽車生産企業的生産線。新華社發（任飛 攝）
中汽協副秘書長陳士華&&，2025年，汽車行業頂住貿易保護和全球産業鏈重構等外部壓力，克服技術攻關難題、行業“內卷”等多重挑戰，展現出強大的發展韌性和活力。加上“兩新”政策加力擴圍，實現平穩過渡與有序銜接，企業新品密集上市，終端需求持續釋放，全年汽車産銷實現超預期增長。
具體來看，新能源汽車方面，2025年在政策利好、供給豐富和基礎設施持續改善等多重因素共同作用下，新能源汽車市場規模持續增長，産銷量突破1600萬輛，分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，較上年同期提高7個百分點。
出口方面同樣表現良好。2025年全年，我國汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%。
中國汽車品牌也在行業大潮中展現出良好發展勢頭。2025年，中國品牌乘用車銷量達2093.6萬輛，同比增長16.5%；銷量佔有率達69.5%，較上年同期上升4.3個百分點。
“2025年，汽車産銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。其中，新動能加快釋放，新能源汽車成為我國汽車市場主導力量；對外貿易呈現出較強韌性，出口規模再上新&階。2025年，汽車行業繼續展現出強大的發展韌性和活力，多項指標再創新高，實現‘十四五’圓滿收官。”陳士華説。
科技創新推動産業“質量”升級
産銷量增長的背後，是汽車産業的全面發展和躍升。在政策調控與引導以及汽車企業的努力下，中國汽車産業在激烈競爭中保持了穩健發展態勢，逐步走向高質量競爭階段。
一方面，汽車智能化發展的進一步深化，不僅使組合駕駛輔助功能（L2）的市場認可度提升，産業也在攜手推動更高級別自動駕駛的落地。
工信部數據顯示，今年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。而2025年12月15日，工信部許可兩款L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）車型産品上路，也被認為標誌着我國自動駕駛技術發展逐步走向量産應用階段。
2025年9月，工業和信息化部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》提出，加快突破汽車芯片、操作系統、人工智能、固態電池等關鍵技術，持續提升産品經濟性、耐久性、舒適性等性能，開發更多適應消費者需求的智能交互、智能駕駛等新功能，以高質量供給引領需求、創造需求。
中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司發布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》認為，我國汽車産業智能化發展成果豐碩，已邁入高階駕駛輔助普及期、智能駕駛示範應用加速推進的關鍵階段。龐大的市場規模為智能汽車技術迭代和商業化應用提供了得天獨厚的條件。
不僅智能化進程加速，2025年我國汽車産業還在多個技術路徑上取得了積極進展。
以固態電池為例，經過2025年一整年的發展，進入2026年，廣汽集團宣布全固態電池中試線已順利建成並投産，比亞迪、上汽集團、東風汽車等車企對固態電池的應用均有新進展，多家頭部企業提出了2027年小範圍量産應用計劃。
車百會理事長張永偉&&，綜合産業進展判斷，預計2026年至2027年，全固態電池進入小規模量産與裝車示範階段，2030年前後初步具備規模化應用條件，電芯能量密度有望進一步提升到400至500Wh/kg。
在市場、技術的快速發展背景下，我國汽車産業發展質量正迎來進一步躍升，而這離不開政策的支持。公安部組織起草《機動車運行安全技術條件》（徵求意見稿），工信部發布關於公開徵求《汽車車門把手安全技術要求》等7項強制性國家標準（報批稿），我國共實施乘用車相關召回涉及缺陷車輛同比下降約三成……行業在産品可靠性和用戶體驗方面正在持續進步。
“從我國汽車企業在標準完善、質量提升等方面的舉措可以看出，我國汽車行業正在進入更加規範、健康、深層次的發展階段。相關標準和機制的完善，不僅規範了國內産業發展、保護消費者權益和生命安全，也為全球汽車産業安全發展提供了標準引領，具有積極的國際意義。”北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪説。
行業規範助力企業轉向“價值戰”
為了推動行業進一步發展，我國汽車産業在2025年開啟了一場“範式之變”，政策大力整治“內卷式”競爭，市場競爭格局逐步走向良性循環。
2025年年中，針對中汽協關於維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議，工信部&&將加大對汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動産業結構優化調整，加強産品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法。
在政策指引下，多家車企承諾支付周期不超過60天，改善佔用供應鏈資金情況，並在後續實踐中實現了承諾的逐步落地。
而在2025年年末，市場監管總局又發布了《汽車行業價格行為合規指南（徵求意見稿）》，將進一步引導汽車生産銷售企業加強價格合規建設，促進行業高質量發展。
“在多方共同努力下，綜合整治‘內卷式’競爭成效顯現。2026年將繼續深入整治‘內卷式’競爭，隨着行業治理效能持續提升，將促進行業高質量發展。”陳士華説。
業內人士普遍認為，在行業和政策推動下，我國車市正在加速轉向更高質量的競爭格局。
清華大學教授、汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全&&，汽車市場競爭正由“價格戰”向“價值戰”轉變，這將帶來企業競爭體系的全面重構，並引發兼併重組的不斷升級。“價值戰”不僅僅是單一産品競爭力的較量，更是企業在整體規模、成本、技術、生態以及商業模式等支撐下的體系化能力的較量，而這種體系化的全方位能力最終將塑造出企業的品牌競爭力。
企業的戰略選擇也深刻反映了行業重構的趨勢。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在企業內部信中提出，技術必須持續創新；品質必須做到極致；必須加速海外市場的拓展；組織必須保持高效敏捷。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌也&&，蔚來已經進入了新的發展階段，需要全面提升運營效率、運營質量。“長期主義的根基在於卓越的執行與運營效率，蔚來要成為算賬最細的公司之一，需要‘結硬寨，打呆仗’，在研發效率、內部管理等方面進一步發力，實現企業的穩健增長。”
展望2026年汽車市場走勢，陳士華認為，2026年是“十五五”開局之年，促消費依然是重點工作之一。“隨着系列政策落地實施，將有利於堅定發展信心，穩定市場預期，提振汽車消費。2026年，中國汽車産業將持續推進高質量發展，整體市場保持穩健運行。”
