2026央企重組打響“第一槍”，能源“巨無霸”來了！

1月8日國務院國資委消息顯示，經報國務院批准，中國石油化工集團有限公司（下稱“中國石化”）與中國航空油料集團有限公司（下稱“中國航油”）實施重組。

業內人士認為，兩家“巨無霸”間的整合，背後是國資優化布局、通過整合提升核心競爭力的戰略導向，將深刻重塑國內航油市場乃至整個能源産業鏈的格局。

作為此次事件的兩大主角，中國石化與中國航油在各自領域均佔據舉足輕重的地位。公開資料顯示，中國石化是上下游、産供銷、內外貿一體化特大型能源化工集團公司，目前是世界第一大煉油公司、第二大化工公司，2025年世界500強中位居第6，擁有9家上市公司，涵蓋油氣勘探、煉油化工、裝備製造等能源全産業鏈。

而中國航油作為亞洲最大的集航空油品採購、運輸、儲存、檢測、銷售、加注於一體的航空運輸服務保障企業集團，主營業務涉及航油、石油、物流、國際和通航五大板塊。旗下中國航油（新加坡）股份有限公司，於2001年12月6日在新加坡交易所主板掛牌上市。

事實上，兩家企業歷史上早有諸多合作。在業內人士看來，此次全面重組整合動因，源於內外部的雙重壓力與機遇。

從內部看，這是深化國資國企改革、優化國有資本布局的既定步驟。按照“十四五”規劃關於推進能源、鐵路、電信等重要領域市場化改革的要求，通過專業化整合，可以有效避免重復投資和同質化競爭，實現資源向優勢企業和主業集中。

航空煤油作為民航業的“血液”，其供應安全直接關係到國家經濟命脈和公共運輸體系穩定。2025年,我國成為全球第一航空人口大國，航空煤油需求也隨之增加。

中國石化經濟技術研究院近日發布的《2026中國能源化工産業發展報告》指出，在中國未來成品油消費結構中，航空煤油成為唯一增長極。根據標準普爾預測，2040年我國航油消費將增長至7500萬噸。

“兩家企業重組後，可發揮煉化一體化、航油供應保障體系等多方面優勢，降低供應成本，提升航空煤油産業鏈韌性。”有專家指出，中國石化通過收購中國航油可直接切入航油銷售渠道，實現從原油煉化到飛機加油的“煉油—分銷”一體化閉環。對於中國航油來説，也有了更穩定可靠的上游供應。

從外部看，這是應對複雜局勢、增強國際競爭力的迫切需求。據了解，目前國際較大的航空燃料服務商主要為一體化石油化工公司，如殼牌、BP、埃克森美孚等，這些國際能源巨頭很早就布局航空煤油産業，目前産量規模大、基礎設施保障能力強、銷售網絡完善、形成了産供銷一體發展模式，具有明顯的比較優勢。

而我國航空燃料生産、銷售、加注等業務分屬不同企業，整體競爭能力與國際大型航空燃料服務商相比有待提升。兩家企業重組後，實現優勢互補，有助於航空燃料産業進一步做強做優做大，提高競爭力。此外，還將在綠色轉型方面釋放巨大潛力。

航空業碳排放是交通領域減排最困難的領域，可持續航空燃料（SAF）是公認的主要減排路線，國際民航組織及部分國家已宣布2050年的航空排放量減少目標及SAF支持政策。國際航空運輸協會數據顯示，全球2025年SAF消費量600萬噸，到2030年達1800萬噸。

中國石化是亞洲首家擁有生物航煤自主研發生産技術並實現商業化生産的企業。中國航油在SAF推廣應用和生態構建等環節佔據重要地位。

據記者了解，兩家企業重組後，將深度結合在SAF等領域的科技研發、産業化能力、儲運加注、國際貿易等優勢，促進SAF研發、使用和持續迭代，推動産業鏈高質量發展，助力航空業減排降碳。

中國石化和中國航油的重組並非個例。回望“十四五”，國資央企大力推進布局優化結構調整，聚焦戰略安全、産業引領、國計民生、公共服務等，以市場化方式重組了6組10家企業，新組建、設立了中國星網、中國電氣裝備集團等9家中央企業。

在此前舉行的中央企業負責人會議上，國務院國資委主任張玉卓&&，2026年國資央企將大力推進戰略性、專業化重組整合和高質量並購。