清晨的重慶果園港，龍門吊起落有序，來自東盟的集裝箱沿着鐵路專用線駛入園區；在調度大廳裏，水運、公路、鐵路、航空多種運輸方式的運行數據實時跳動……2025年，西部陸海新通道正跑出“重慶加速度”。

這一年，重慶通過夯實樞紐功能、創新服務生態、釋放外貿動能，系統推動這條國際物流大動脈從基礎設施的“硬聯通”、數智規則服務的“軟聯通”，加速向輻射區域、賦能産業的“黃金經濟走廊”演進。據重慶海關統計，2025年1-11月，重慶經西部陸海新通道進出口額同比增長174.6%，通道對外貿的帶動作用得到進一步發揮。

夯實樞紐根基——重大項目牽引，“硬聯通”能級躍升

為突破物流節點功能單一、産業集聚不足的發展瓶頸，重慶以建設樞紐港産業園為抓手，着力推動“以樞紐聚産業、以産業強樞紐”的良性循環。園區大力引進中船、中冶等鏈主企業，並積極拓展“三國三園”項目等跨境合作，促進産業鏈跨境布局與協同網絡構建。

隨着産業鏈與開放合作持續深化，重慶樞紐港産業園逐步形成了具有示範效應的特色産業布局。

在一系列舉措推動下，園區發展跑出“加速度”：2025年，樞紐港産業園新簽約産業項目139個、總投資1022億元，新開工産業項目103個、總投資853億元。1-11月，主要樞紐節點貨物到發量達96.5萬標箱，增長14.9%。

産業“裝得下”，更要“流得暢”。隨着項目密集落地、貨物流量快速增長，基礎設施協同不足的問題也逐漸凸顯。“不同運輸方式之間銜接不暢，貨物換裝、等待耗時較長。”一位企業物流負責人坦言。

為此，重慶一方面謀劃實施樞紐與公路、鐵路、水路、産業園區的連接項目，着力打通多式聯運“最後一公里”；另一方面迭代完善樞紐建設重大項目和重點任務，支持渝西、渝東南地區進一步強化樞紐功能。

2025年，全市集疏運體系重大項目完成投資617億元，投資完成率達101.4%，重慶至黔江高鐵、合璧津高速公路等14個項目順利完工，通道運行的“物理底座”進一步夯實。以國家物流樞紐為支點，“五型”樞紐協同發展成效顯著：全市國家物流樞紐貨物吞吐總量約1.2億噸，同比增長約13%，集裝箱吞吐量佔全市比重超過90%，通道“硬聯通”能級實現整體躍升。

創新服務生態——數字與規則驅動，“軟聯通”便捷高效

目前，重慶正將探索積累的勢能聚焦於“數字提單”應用場景，印發《加快推進西部陸海新通道“一單制”數字提單應用若干措施(試行)》，提升貿易便利化與通道服務效能。

過去，跨境貿易常面臨單證繁瑣、貨權不清、融資困難等難題。“數字提單直接回應了這些痛點，通過‘一次委託、一張提單’實現全程銜接，顯著提升效率、降低成本。”重慶市政府口岸物流辦相關負責人&&。

2025年11月4日，一列滿載長安跨越輕型卡車的鐵海聯運“一單制”專列從重慶首發啟程，目的地是秘魯錢凱港。與以往不同，這批貨物只需“一次委託、一張提單”，便可實現從內陸工廠到海外港口的銜接，全程運輸時間較傳統江海聯運縮短約15天，綜合成本降低25%。

隨着應用場景不斷拓展，“一單制”提單正形成規模效應：2025年1—12月，預計全市累計簽發多式聯運“一單制”提單超1.8萬單，同比增長30%，其中數字提單增長35%，展現出強勁的發展勢頭。

西部陸海新通道“軟聯通”的高效運行，建立在堅實的數字基礎設施和系統化規則創新上。數字陸海新通道深化與海關總署（國口辦）、國鐵集團等部委及沿線省區市的數據融合貫通，融跨國際、央地、省域、市內等600個主體，歸集通關物流數據4億條，共享調用超8000萬次，成為全國智慧口岸數字底座典型案例。上線智慧鐵海聯運、智慧國際鐵路聯運、智慧長江物流、智慧跨境公路物流等6個場景，初步構建鐵、公、水、空及多式聯運等多種運輸方式協同發展的數字化服務體系。

4月21日，在位於重慶市兩江新區的一家機械製造企業，工作人員在總裝車間組裝即將出口老撾、緬甸的挖掘機。（黃偉 攝）

在此基礎上，持續向綜合服務體系拓展：打造涵蓋通道貿易、物流、融資加專業服務的“3+1”綜合服務體系，發布上線“陸海國際站”；設立陸海新通道金融服務中心，上線保稅核注清單融資結算、新型離岸國際貿易業務背景核驗等場景，便利企業融資結算超308億元。引入全國首家數據科技央企運營總部中國數聯物流運營有限公司落戶重慶，助力激活通道數字物流數字生態。

專業服務生態加速形成：在渝成功舉辦2025陸海新通道經濟發展論壇、通道航商大會、智庫圓桌會、通道國際物流博覽會等國際化、市場化、專業化展會活動，為通道高水平共建注入強勁動能。同時，召開2025陸海新通道國際工商會聯盟年會；舉辦第七屆中國—東盟法治論壇，重慶仲裁委員會與新加坡、泰國等多國仲裁機構簽約；推動中國人民銀行等八部門聯合發布《關於金融支持加快西部陸海新通道建設的意見》，構建起覆蓋物流、金融、法律的專業服務網絡。

這一系列舉措，標誌着通道建設已從物理聯通深化為以數字與規則雙輪驅動的系統性“軟聯通”，正逐步形成便捷高效、風險可控、服務多元的綜合服務生態。

釋放外貿動能——多元運輸方式提質，“黃金道”效益凸顯

在“十四五”規劃收官之年，前11個月重慶對東盟進出口額達1206.8億元。

2月6日，商品車在重慶魚嘴站等待裝車（無人機照片）（唐奕 攝）

2025年1-12月，預計重慶經西部陸海新通道3種主要運輸組織方式共運輸33萬標箱、同比增長31%，貨值570億元、同比增長22%。

通道運營呈現“量質雙升”的鮮明特徵。在班列運行方面，雙向開行的“東盟快班”全年預計運輸3600標箱，貨值26.3億元，箱均貨值達73萬元，為普通國際班列的4倍；獲批中老泰全程時刻表線路，開行頻次實現1周2列，站到站運營時間穩定在4天。

在聯運創新方面，開展“鐵路籠車+海運滾裝”第4批次運輸，發運整車超4100&，為“渝車出海”進入中東、拉美地區增添了一條時效快、成本低的新路徑；創新開展江鐵海聯運班列，高效銜接“千里輕舟”貨運班輪，預計全年運輸箱量超5000標箱，降低費用30%左右；“氫走廊”干支線累計開行超6100車次。

航空樞紐功能也同步強化——新增客貨運航線17條，江北機場在飛國際客貨運航線已達58條。鐵、公、水、空多元運輸體系的高效協同與持續創新，為各類貨物“走出去、引進來”構築了立體、便捷、可靠的物流網絡。

這一體系的優勢在生鮮農産品運輸中體現尤為明顯。以跨境公路班車為例，過去本土特色水果因産地缺乏前置冷庫，出口需經歷多次轉運與倉儲，不僅拉長了運輸周期，也推高了成本。而跨境公路班車提供了系統化解決方案——通過“産地直裝、隨裝即走”打通“最先一公里”；憑藉高頻班次與全程溫控，將重慶至河內運輸時間壓縮至2天，較傳統路徑節省約4天。

重慶市政府口岸物流辦相關負責人指出：“陸海新通道是一條向‘南’的開放大通道，但並非獨立存在。以重慶為中心點，陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道實現聯動，可以推動‘一帶一路’和長江經濟帶在重慶無縫銜接。”在這一聯動格局推動下，截至目前，陸海新通道已輻射全球127個國家和地區的583個港口。（馬兵 鐘金鳳）