成都市委十四屆八次全會指出，“十五五”時期是成都做優做強極核功能、塑造發展新優勢的重要窗口期。

12月16日，隨着成都軌道交通13號線一期、30號線一期正式開通初期運營，成都軌道交通線網運營里程突破750公里。從第一條地鐵開始建設，二十年間，交通節點成為價值極點，成都軌道如何賦能城市高質量發展？

　　成都軌道交通5號線列車穿行於雪山下的公園城市

一座城市有了地鐵，就有了綠色發展的底氣。

推進城市綠色轉型發展根據《2024年度中國主要城市通勤監測報告》，成都居民單程平均通勤距離為9.7公里，以汽油乘用車的平均二氧化碳排放因子為223.51克/公里計算，若放棄小汽車而選擇地鐵通勤，單程通勤可輕鬆“減碳”2.17千克。

當每日數百萬市民做出同樣的選擇時，便匯聚起“公園城市”巨大的生態合力：如今，成都軌道交通年客運量已達21.23億人次，實現了超過460萬噸的減排效益，鑄就了公園城市最堅實的生態基底。

當持續增長的城市人口與有限的道路資源，成為超大城市發展的基本矛盾，發展集約化、大運量的公共交通，就成為了破解矛盾的最優解，成都在國內率先量化提出中心城區綠色交通出行結構模型——軌道交通佔出行總量的40%、常規公交佔10%、慢行系統佔35%、機動車再承擔剩餘的15%。

以此為指引，成都聚焦“需求導向”原則，推動構建起“城市發展到哪，地鐵延伸到哪”的軌道營城格局。

依託世界級軌道交通線網，成都對全域695個站點進行了TOD綜合開發策劃規劃，一批TOD示範項目全面實施，短短5年時間，24個TOD項目陸續亮相，累計開發體量突破1100萬平方米，在TOD項目內，人們不僅能買到心儀的房子，上班就在附近的辦公樓，走幾百米就是滿足生活購物的大型商業，樓下還有多個生態公園可以休閒娛樂。

　　出行便捷的成都軌道交通

《2024年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，成都軌道800米覆蓋通勤比重（居住地和就業地兩端均在軌道站點800米覆蓋範圍內的中心城區通勤人口比重）在超大城市中佔比34%、居全國第二。

如今，超750公里網絡已實現對成都核心功能區、關鍵産業園區的全域覆蓋。交通運輸部科學研究院等機構聯合發布的《2024年度典型城市綠色出行發展研究報告》顯示，成都綠色出行比例達77.6%，居全國超大型城市首位。

從“十”字骨架串聯城市主軸、“放射+環”成型提升出行效率，到全域軌道服務“軌道上的都市圈”，成都超750公里的軌道線網，已成為推動城市結構從“單中心集聚”向“多極協同”演進的關鍵力量。

就在今天，30號線一期正式開通，沿線站點精準錨定臨空總部經濟園區、交子公園金融商務區、錦江工業開發區等多個産業園區，直接服務上萬家企業與100萬以上人口。

用心服務視障乘客便捷出行

家住龍泉驛區的鄧先生欣喜&&：“現在乘坐30號線直達城南，比以前方便多了。”去年開通的27號線一期橫跨新都區、成華區、金牛區、青羊區，串聯起涵蓋低空經濟、文化創意、智慧物流等在內的30個産業園區，成為名副其實的産業動脈。

如今的地鐵站點早已不是簡單的出發或抵達，而是作為一個高效的要素配置節點，成都地鐵1號線、18號線、19號線，已將城市發展勢能拓展至天府新區；5號線、6號線一路向北，帶動新都區、郫都區融入中心城區；2號線、30號線奔涌向東，則為龍泉驛區注入動能。

正如全國工程勘察設計大師、中鐵二院副總工程師張海波所言，軌道交通是支撐城市新區快速發展、滿足大規模新增出行需求的核心基礎設施。

　　成都交控城市軌道交通智能調度城市未來場景實驗室

這些線路如同一條條“高速通道”，精準覆蓋了新區70%以上的人口與崗位，把城市新區緊密縫合。天府新區、東部新區、高新西區等城市新區以軌道為軸強化跨區協作，釋放出更澎湃的競爭力。

2024年四川省首條跨市域軌道交通線路資陽線開通，一年來累計運送乘客已超1000萬人次，早晚高峰跨市通勤佔比高達80%，跨市通勤成為都市圈日常。隨着市域（郊）鐵路成德線、成眉線的加快建設，軌道交通的服務半徑還將進一步擴大至德陽、眉山等周邊城市，有效覆蓋成都都市圈，以“1小時通勤圈”促進各地人才流動、産業協同、公共服務一體化發展，推動構建具有區域帶動力的現代化城市群。

當全國首條“車車通信+常規全自動”雙制式線路在30號線飛馳，全球首列時速160公里氫能源全自動市域列車在成都下線……這些高頻閃現的“首創”，遠不止是技術的里程碑。

一列車，透視一條高效協同的補鏈強鏈之路。

生産一列13號線列車，涉及數萬個零部件與上百家配套企業。而其中最引人矚目的數字是——本地配套率高達71.63%。這意味着，每10個零部件中，超過7個産自成都本土。

　　成都軌道交通13號線一期列車

這並非簡單的數字疊加，而是“上下樓即上下游、左鄰右舍即供應鏈”的生態級協同成果。從新都高新技術産業園的整車製造，到金牛高新技術産業園的信號研發，再到新津天府智能製造産業園的牽引供應，一條覆蓋軌道交通全生命周期高效協同的本土産業鏈已然成型。

　　成都軌道交通産業“鏈主”中車成都公司

成都中車長客車體産線經理侯平蘊介紹，“得益於‘近距離’協同，13號線列車生産周期由72天下降至56天，效率提升22%。”在中車成都公司，城軌列車産能從2016年的0.5輛/天提升到現在2輛/天，基本實現了“成都車、成都研、成都造、成都修、成都配套”。

當全國首列氫能源市域列車在新津區試跑，全球首&（套）地鐵線路巡檢機器人在19號線服務，人工智能被引入10號線武侯祠車站管理……成都軌道交通已實現從“建軌道”向“營生態”的根本轉變，如今，超過570家軌道交通上下游企業在蓉發展，形成“一校一總部三基地”軌道交通産業生態集群，成都軌道交通裝備産業集群規模已達4000億元以上，被納入國家首批戰略性新興産業集群。

成都市委十四屆八次全會指出，“要推進民生事業高質量發展。”

細節之處，最見一座城市的溫度。

　　成都實現境外銀行卡“直刷”坐地鐵

境外銀行卡“直刷”過閘、溫馨齊備的母嬰室、星羅棋佈的“地鐵驛站”……這些嵌入超750公里線網的柔性關照，讓來自山西的游客王女士由衷感嘆：“因為一個細節，愛上成都這座城。”

從多元場景，最能安放理想的生活。就在去年，成都軌道引入香港鐵路投資3000萬美元成立合資公司，打造行業首個輻射全國的港鐵車站商業&&，推動通勤場景有機更新，目前合資公司已走出成都，與鄭州、西安、廣州等地實現合作。

在成都的地鐵站內，“最港地鐵”神仙樹站匯聚人氣，智慧零售小站如珍珠點綴，數十個潮流品牌競相入駐，成都也以車站商業月租金坪效達到245元/平方米，穩居全國行業前列。正如在神仙樹站購買一杯咖啡的段女士所説：“新線開通到哪，這種幸福和便利就能帶到哪。”

緊鄰地鐵站，成都創新探索“TOD+未來社區+租住生活”三位一體住房租賃模式，打造“隔壁子·未來社區”成都樣本。2.5萬套TOD保障性租賃住房，讓青年人從“住有所居”向“住有宜居”邁進，其打造的就業創業、社區食堂、共享辦公等12大場景配套，租客賴鵬飛不禁感慨，“這裡正成為青年人安放理想生活的第一選擇。”

當地鐵穿梭於城市奔涌不息的脈搏，千萬人的日常便與之同頻律動。在這座銳意進取的創新之城，人們步履不停、拼搏不止、突破不息，向着觸手可及的理想生活全力奔赴。（楊芮雯 龔善美）