在第七屆全球智能駕駛大會上，車百會理事長、GREEM執行主席張永偉就“中國汽車智能化出海的形勢及路徑”發表專題演講。他&&，中國汽車産業出海正經歷從單純産品貿易向“體系出海”的歷史性轉變，中外在智能化領域形成的“技術、産品及産業鏈代差”為中國企業提供了前所未有的戰略機遇，但同時也面臨全新挑戰，亟待創新出海路徑，構建共贏生態。

　　“三大代差”構築出海機遇窗口

　　張永偉分析，當前汽車智能化出海已超越傳統的整車或零部件産品出口模式，呈現出鮮明的體系化特徵。除整車外，以芯片、軟體為代表的智能化增量供應鏈企業正加速海外布局。同時，汽車智能化零部件的應用場景正向機器人等泛智能化領域延伸，形成“延伸鏈”，市場空間廣闊。此外，基於數字化、智能化的新型汽車服務業，如雲服務、數據服務、智能維保等，也開始具備國際競爭力並走向海外，標誌着中國汽車産業輸出進入全鏈條、多維度協同的“體系出海”新階段。

　　張永偉認為，驅動這一轉變的核心原因在於中國與海外主要市場（尤其是歐洲、東南亞及全球南方國家）相比，在汽車智能化領域已形成領先優勢。

　　一是産品代差。數據顯示，中國新車車載中央大屏配置率已超85%，智能座艙滲透率接近80%，而歐洲市場相關比例尚不足50%，仍以傳統配置為主。這意味着承載大量軟體與服務的智能座艙等産品在海外市場具備顯著的優勢。

　　二是技術代差。2024年1至7月國內乘用車新車L2級組合駕駛輔助功能滲透率已超62%，以L2+為代表的體驗更好的領航駕駛輔助技術相關討論熱烈，L3、L4級自動駕駛技術預計也將迎來規模化應用。相比之下，歐洲、日本及新興市場在智能駕駛技術的普及與應用方面相對滯後。

　　三是産業鏈代差與成本優勢。中國強大的製造和産業化能力，能將前沿技術迅速轉化為規模化、低成本的高質量産品。例如，激光雷達成本已從2017年的數十萬元級別降至如今的千元級別，智能駕駛域控制器也從“萬元時代”進入“數千元階段”。這種快速的産業化降本能力，是智能駕駛技術在中國得以快速普及、在國際競爭中形成獨特優勢的關鍵。

　　“正是産品、技術、産業鏈三個維度存在的‘時間差’與‘代差’，為中國汽車智能化出海提供了千載難逢的機遇。”張永偉説。

　　創新七大路徑　破局出海新挑戰

　　儘管機遇巨大，但張永偉&&，與會企業普遍反映出海過程“不容易”，面臨法規認證、技術標準、市場認知、品牌信任等多重新挑戰。智能化産品涉及數據安全、功能安全等複雜領域，海外市場同樣面臨如何接納這些新事物的課題，這構成了中國製造業尤其是汽車産業出海的新風險層。

　　為應對挑戰、把握機遇，張永偉提出了智能化出海的創新路徑建議：

　　從競爭到合作，以共贏抵禦不確定性。面對複雜的地緣與貿易環境，企業應摒棄單打獨鬥，積極尋求與海外優秀夥伴合作，建立利益共享的出海模式。

　　從産品升級到“産品+服務+解決方案”。智能駕駛時代的出海，要求企業不僅提供硬體産品，更需配套相應的運營、服務和支持能力，企業需要轉型為解決方案提供商，確保交付後的有效使用。

　　探索多種方式的製造本土化。除獨立建廠外，可靈活採取合作建廠、技術許可、生産管理輸出等方式，特別是零部件企業可通過授權合作，降低在當地推廣落地的障礙。

　　借力跨國公司全球網絡。充分利用已在中國深耕的跨國整車及零部件企業提出的“在中國，為世界”等新戰略，依託其成熟的全球體系，實現更高效的全球化布局。

　　加快推進研發本土化。智能化研發難以完全離岸進行，應在目標市場設立近岸研發中心，利用當地豐富的研發資源，實現離岸與近岸協同。

　　聚焦場景化出海與服務體系構建。重點推動無人出租車、無人物流車、礦山專用自動駕駛車輛等特定場景的解決方案出海。同時，國內亟須建設面向出海企業的綜合性服務集聚區，提供從法規諮詢、認證測試到金融法律的一站式服務，將出海準備工作前移。

　　構造出海産業基地、出海服務體系。圍繞中國汽車産業智能化出海組建一個集聚區，將出海服務力量打造成服務體系，使得出海服務能夠在産品出海之前基本完成。

　　張永偉總結，中國汽車産業需充分認識並利用好智能化領域的領先優勢，通過路徑創新與生態合作，將當前的“代差”機遇轉化為可持續的全球競爭力，走通、走穩、走好智能化出海這條新路。