編者按

　　今年的政府工作報告提出，“支持獨角獸企業、瞪羚企業發展”。獨角獸企業是一個巨大的動力源，在推進新型工業化中發揮着重要作用，是我國經濟高質量發展的典型縮影，更是觀察新質生産力發展的重要窗口。《經濟參考報》今日起推出“尋找‘獨角獸’”欄目，走進有潛質的中小企業，報道其在新領域新賽道上取得的新突破。敬請讀者關注。

　　十年前，商業航天在中國還是一個陌生的概念；如今，它已成為科技競爭和産業發展的新賽道，承載着國家戰略，也承載着民營火箭企業的商業夢想。

　　作為國內首家取得全部准入資質、唯一基於自研液體發動機實現成功入軌的民營運載火箭企業，藍箭航天從開始就堅定走中國商業航天“最難的路”，以矢志不渝的耐心、決心和信心，在可重復使用運載火箭技術等方面取得重大突破，填補了國內技術空白。

　　2025年，藍箭航天即將迎來朱雀三號可回收復用火箭首飛。“若能取得成功，這將是中國商業航天的重大里程碑，為建設中國衛星互聯網和搶佔空天資源提供重要支撐。”藍箭航天空間科技股份有限公司黨委書記田耀四對《經濟參考報》記者説。

　　耐心：“失敗是差一點點成功”

　　記者見到田耀四的當天下午，美國太空探索技術公司（SpaceX）利用“獵鷹9”火箭將一批星鏈衛星送入軌道，但是未能實現在位於大西洋的無人回收船上的正常着陸。對於行業內這樣的發射失利，田耀四一邊唏噓，一邊感嘆：“商業航天裏有一句經典的話：每一次失敗都是差一點點成功。”

　　這樣的失利，藍箭航天也曾經歷過。田耀四坦言，在從成立到2023年之前的八年時間裏，藍箭航天從未成功過。“比如，遙一的失敗就是差一點點成功。”

　　2022年12月14日，藍箭航天自主研發的國內首枚液氧甲烷運載火箭——朱雀二號遙一運載火箭發射升空後出現異常，導致發射失利。

　　田耀四回憶那段時光時&&，當時公司確實面臨巨大挑戰，壓力如影隨形。不過在2023年上半年，藍天航天將困難克服了。“遙一失敗後，我們在遙二火箭産品上修改了一點點，就成功了。”

　　不過，這“一點點”的背後，是數百名技術人員無數次的攻堅克難、跌倒再站起來。

　　“雖然産品上的改動不大，但在背後我們做了很多工作。”田耀四説，遙一發射失敗後，技術人員對遙測數據逐幀分析，經過排查和故障復現實驗，確認現象發生原因，並在明確改進機理之後對産品進行改進。在此過程中，團隊又嘗試了很多種方法，從提出方案，到生産樣品，再到産品試驗，測試改進後原來的現象是否消失等。

　　“我們有300多名技術人員，包括方案設計人員和倣真計算人員，倣真計算人員沒日沒夜地進行倣真計算，半年多的時間裏基本所有人都沒有周末和假期。”田耀四説。

　　最終，朱雀二號遙二火箭在2023年7月成功發射，成為全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭，標誌着中國運載火箭在新型低成本液體推進劑應用方面取得重大突破。2023年12月，朱雀二號遙三火箭再次成功入軌，將三顆衛星送上太空，為商業航天的高效、低成本發射模式打下了堅實的基礎。

　　回顧從首飛失利到拿下“世界首枚”的曲折，田耀四説，商業航天沒有捷徑，唯有耐心。“經過時間沉澱和不斷修正，做時間的朋友。”

　　決心：“走中國商業航天最難的路”

　　不同於國內多數民營航天企業選擇固體運載火箭的技術路線，藍箭航天自成立以來就堅定自研獨立於傳統航天系統的、適應商業市場的液氧甲烷火箭，實現所有關鍵零部件的全自主掌控。這也意味着，藍箭航天選擇了投資規模最大、技術難度最深、開發周期最長的技術路線，走中國商業航天最難的路。

　　田耀四向記者介紹，儘管固體火箭結構相對簡單、技術相對成熟，但液體火箭在推力控制和效率等方面更具優勢，是商業火箭發展的方向。液體火箭發動機又包括多種類型。相比傳統的液氧煤油，液氧甲烷不僅價格更低，而且在發動機設計、性能和維護方面具有顯著優勢，更適合作為可復用火箭的燃料，是一種全新的技術路線。

　　“固體火箭與液體火箭雖然都是火箭，但其研發難度，並非一個量級。”田耀四説。

　　更難的路也意味着更多的坎坷。田耀四坦言，發射失利時，除了要面對技術上的攻堅克難，還往往有着來自包括公司內外部以及資本市場等各方面的聲音和壓力：這條路線是否正確？特別是在遙一失利後，這種壓力到達頂峰。

　　雖然難，但團隊內部從沒有放棄。“選擇液氧甲烷，技術難度大，但前景廣闊。隨着遙二遙三的成功，質疑的聲音也逐漸消失了。”田耀四還説，中國商業航天企業必須走自主的路——關鍵技術要自主掌握，關鍵産品要自主研製，關鍵過程要自主可控，關鍵設施要自主建設。

　　最近兩年，藍箭航天捷報頻傳，相繼迎來朱雀二號遙二和遙三火箭、朱雀二號改進型遙一火箭發射成功，朱雀三號可復用火箭的試驗箭百米級和十公里級垂直起降回收試驗也圓滿成功，在可重復使用運載火箭方面取得突破性進展。

　　信心：“讓火箭航班化運營成為可能”

　　具備入軌能力後，商業火箭下一步目標便是進一步降低發射成本和提升發射頻率，火箭的可回收復用至關重要。2025年，藍箭航天即將迎來朱雀三號可回收復用火箭首飛，田耀四對這次發射充滿信心。“下一步，要把價格進一步‘打下來’，讓低成本的商業運載火箭航班化運營成為可能。”

　　業內人士向記者介紹，當前全球商業航天迅速發展，SpaceX以其“星艦”火箭的突破性回收技術和高密度發射任務持續引領行業。此外，衛星互聯網已成為全球競爭焦點，中國衛星互聯網組網也取得重要進展。面對龐大的衛星星座計劃，運載火箭的低成本、高頻次、大運力以及衛星通信載荷技術的突破，成為未來中國衛星互聯網發展、空天資源搶佔的關鍵。

　　“可回收復用火箭是商業航天的未來。”田耀四説，SpaceX於2015年實現了人類歷史上首次火箭垂直着陸，全面驗證了火箭回收技術。從我國情況來看，《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》提出鼓勵社會資本步入航天領域，商業火箭和商業衛星公司如雨後春筍，不斷涌現；2024年，商業航天作為“新增長引擎”被寫入政府工作報告，地方産業協同加速布局。

　　雖然起步較晚，發射能力和國際領先水平存在差距，但我國商業航天市場發展迅速，潛力巨大。“國內火箭可回收復用的實現，已不遙遠。”田耀四説。

　　信心來自積澱。田耀四透露，對於2025年的朱雀三號可回收復用火箭首飛，目前産品準備、發射場建設已基本完成，並進行了飛行實驗，地面倣真也基本完成。“我們對這次發射充滿信心。”

　　“目前，朱雀二號已步入穩定的商業運營階段。如果朱雀三號2025年能首飛成功，將是中國商業航天的重大里程碑，藍箭航天有望繼美國SpaceX之後，成為國內最先實現火箭回收、復用的企業，朱雀三號將成為中國商業航天領域的主力火箭，為中國衛星互聯網建設提供重要支撐。”田耀四説。

　　商業航天歷經萌芽階段，已逐漸成長為中國航天的重要構成部分，包括藍箭航天在內的眾多商業航天企業都深懷航天報國情懷，對標國際領先水平，服務國家戰略需求，奮力實現屬於這一代人的“星辰大海”。正如田耀四所説，放眼未來，藍箭航天將以朱雀三號的研製發射為抓手，聚力推動原創性技術攻關和敏捷迭代，支撐國家一體化的航天科研生産能力體系建設，為中國航天事業高質量發展貢獻力量。