“站在40周年的新起點，上汽和大眾再次續約，將不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發展，助力合資企業在電動化、智能化領域‘二次創業’。”

　　12月10日，上海安亭。在上汽大眾40周年“共出眾啟新篇”活動上，上汽集團董事長王曉秋現場&&。

　　上汽大眾的“慶生”活動上，有這樣一群特殊的人，手裏拿着“歡迎回家”的“邀請函”，帶着對上汽大眾深深的情感與回憶——他們，是上汽大眾2800萬車主的代表。

　　車主的信賴與支持是上汽大眾踐行長期主義的一個側影。就在半個月前，上汽集團宣布與大眾汽車集團簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，拉開了中國汽車合資2.0時代的大幕。

　　上汽大眾40年，是中國汽車産業取得長足進步的40年，也是中國經濟創造無數奇蹟的40年。從改革開放初期的蹣跚學步，到如今在全球汽車舞&上大放光彩，中國汽車工業發展歷程的每一個關鍵節點，上汽大眾都是當中的實踐者與見證者。

　　“共出眾”，意味着中國將堅持高水平開放，繼續推動跨國公司與中國市場雙向奔赴、互利共贏。“啟新篇”，則傳遞出上汽大眾這家合資車企的代表，將主動擁抱智能網聯汽車大潮，以更加出眾的産品，服務移動出行新時代的信心和決心。

　　憶往昔：一款款“國民車型”帶動一整條産業鏈

　　“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”翻開中國現代汽車工業的發展史，桑塔納國産化是具有劃時代意義的一頁。

　　1984年10月，上汽集團與大眾汽車集團在北京人民大會堂簽署合營合同，由此拉開中國汽車合資合作的序幕。桑塔納是雙方合作的首款車型。

　　1985年，上海車展上桑塔納一炮而紅；1987年，桑塔納國産化項目正式啟動；1993年，家喻戶曉的桑塔納年産量突破10萬輛；1999年，中型車代表帕薩特首輛車下線；2008年，上汽大眾自研的“國民神車”朗逸上市，開啟長達十餘年的同級車“霸榜”之路；2010年，上汽大眾首款國産SUV途觀上市，迅速引爆市場；2019年，上汽大眾首款基於MEB&&開發的純電動汽車ID.3下線，帶動ID.家族以13萬輛的成績位居2023年合資純電車型銷冠……

　　從無到有、從小到大、從大到強，通過上汽大眾留下的足跡，可以看到中國汽車工業成長的清晰脈絡。

　　40年來，上汽大眾的汽車走入千家萬戶，成為2800萬用戶的生活夥伴，不僅實現了自身的飛躍，更帶動了中國汽車工業的繁榮。

　　從汽車産業鏈供應鏈的角度，可以一窺上汽大眾的獨特貢獻：

　　上世紀80年代，第一輛CKD（全散件組裝）桑塔納轎車駛下生産線，它是由上海的工人師傅靠着葫蘆吊、銼刀、榔頭等工具加班加點拼裝出來。彼時，德國《明鏡》周刊在實地考察後寫道：“大眾汽車將在一個‘孤島’上生産，這裡幾乎沒有任何配件供應商。”

　　40年來，在合資經營的歷程中，上汽大眾與本土供應商相互成就，帶動數百家零部件企業通過技術改造攻克了國産化的難題。如今，這些企業已經成為中國汽車産業鏈的重要組成部分，為包括造車新勢力在內的整個行業的發展提供了強有力的支撐。

　　以零部件企業延鋒集團為例，1986年至1993年，以桑塔納國産化為契機，延鋒陸續開發了100多個引進車型的內飾産品，逐步闖入國內汽車零部件企業頭部陣營。如今，延鋒已從傳統的內飾、座椅、電子等供應商，發展成提供數字化座艙解決方案的智能製造企業，在全球20多個國家和地區擁有240余個生産研發基地。

　　“上汽大眾對國內汽車供應鏈的建立和完善産生了非常大的影響，如今很多頭部供應商都與上汽大眾有過緊密合作。”延鋒國際總經理臧純高稱。

　　以上汽大眾的發源地上海安亭為核心，嘉定區在1998年就成立了汽車産業園區，至今已累計吸引超1000家汽車零部件企業入駐。2023年，嘉定全年規模以上汽車工業産值超過3500億元，佔上海全市汽車總産值超三成。

　　從上海，到全國。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹&&：“上汽大眾在國內布局多處生産基地，既滿足了企業全面發展的需要，更拉動當地和更大區域的經濟發展，體現出積極的輻射帶動作用。”

　　看現在：駛上傳統車企創新轉型“快車道”

　　隨着新能源汽車迅速崛起，如今，全球汽車工業都在經歷“百年未有之大變局”。

　　面對電動化、智能化的轉型浪潮，合資品牌由於起步較晚、節奏較慢，錯失了市場先機。據乘用車市場信息聯席會數據，今年11月，我國主流合資品牌零售銷量60萬輛，同比下降9%，市場佔比進一步下滑。

　　合資汽車品牌向何處去？這是上汽大眾等合資車企必須回答的時代命題。

　　作為合資品牌領軍企業，上汽大眾率先轉型，開啟“油電同進”“油電同智”戰略。今年以來，ID.家族産品全新升級，被上汽大眾喻為“超聰明油車”的途觀L　Pro、帕薩特Pro也先後上市，將智能化産品覆蓋到了最核心的中型SUV和轎車市場。疊加“限時一口價”等靈活營銷策略，上汽大眾在變局中成功實現“破局”。

　　11月，上汽大眾延續“油電同漲”的局面，單月銷量13.25萬輛，同比增長10.41%，連續四個月實現環比增長。其中，上汽大眾新能源車型批發銷量達1.6萬輛，其中ID.家族銷量突破1.4萬輛，穩坐合資純電車型第一名。

　　進入12月，上汽大眾旗下的大眾品牌2024年累計銷量突破100萬輛大關，成為今年首家年銷量破百萬的合資品牌。從車型布局到上市節奏，從産品配置到銷售策略，上汽大眾在今年的全方位變革，無疑為合資車企樹立了品牌重塑的樣本。

　　12月10日活動現場，王曉秋特別提到：“近期，上汽與奧迪、大眾先後簽訂合作協議，啟動了上汽奧迪新&&、新車型的聯合開發。上汽集團將全面助力上汽大眾，以‘中國速度’，共同開發新産品，搶跑新賽道、搶抓新機遇。”

　　從合資元老到轉型先鋒，上汽大眾的40年發展道路上，有過高光和榮耀，也經歷了顛簸和坎坷。雖然時代在變、市場在變，但企業的信念從未改變、大方向從未跑偏。

　　行業觀察人士評價，一直以來，上汽大眾在推動中外汽車工業的交流中，始終扮演着“領頭雁”的角色。企業自覺擔當起製造業開放的“先遣隊”，幫助中國汽車産業加速融入全球市場。

　　獨行快，眾行遠。儘管未來挑戰巨大，但上汽與大眾提前續約，不僅充分體現了中德雙方對合資企業、中國汽車産業乃至中國經濟發展的強大信心，更意味着股東雙方攜手合作、賦能上汽大眾發展的信心與決心更加堅定。以上汽大眾為代表的合資汽車品牌，已經開始穿越周期。

　　向未來：“技術共創”引領汽車合資新時代

　　能看到多遠的過去，就能看到多遠的未來。

　　一開始，中國汽車市場對外開放，被外界認為是“市場換技術”。1990年，上汽大眾技術中心大樓破土動工，成為上汽大眾培育自主研發能力“長征路”的第一步。

　　歷經數十年發展，包括上汽大眾在內，中國汽車工業在技術領域的進步日新月異，展現出前所未有的活力與創造力。尤其在新能源汽車領域，中國汽車企業不僅掌握了電池、電機、電控等核心技術，在續航里程、充電效率、電池安全等方面取得了顯著突破，也在高精度地圖、車路協同、V2X通信等智能化技術方面走在世界前列，讓汽車不再是簡單的交通工具，而是成為集出行、娛樂、辦公等功能於一體的智能移動空間。

　　從單向輸出到雙向交流，從過去的“拿來主義”到如今的“結合主義”，上汽大眾“二次創業”步履穩健。

　　上汽大眾總經理陶海龍稱，要持續保持上汽大眾的品牌競爭力，“就是要把中外股東最好的東西拿過來，將德係基因和技術創新結合起來，用更開放的心態和模式來造車。”上汽大眾股東雙方一致&&，新合作期內，將結合汽車行業轉型趨勢以及中國市場的需求特點，融合各自優勢資源實現強強聯手，持續打造“更懂中國市場”的好産品，開啟由“技術引進”到“技術共創”的汽車合資合作2.0階段。

　　中德雙方的“技術共創”，一方面依託德國大眾在底盤和動力總成方面的技術優勢，延續德係品牌的品質、品控、調校、駕控，另一方面將在智能駕駛和智能座艙方面，得到上汽集團、供應商和整個中國智能汽車産業鏈的加持，兩者融合將研發更具競爭力的産品，加快向智能網聯新能源汽車轉型。

　　德國大眾汽車集團董事會主席、首席執行官奧博穆&&：“我們將為上汽大眾在新興技術領域注入更多研發資源。上汽大眾計劃至2026年會推出兩款基於CMP&&的全新一代電動車型。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款專為中國市場開發、8款為電動車型。我們有信心在智能網聯時代繼續保持上汽大眾的競爭力。”

　　在同濟大學汽車學院教授朱西産看來，此次上汽大眾的全新合作方式，代表了中德雙方“以變應變、主動求變”的態度。這次合作對中國汽車工業由大變強、邁入全球市場具有積極意義。

　　回顧過去，正是由於上汽大眾打開了合資的大門，中國的汽車工業才能大踏步前進，實現從“趕上時代”到“引領時代”的跨越，也只有繼續開放，將合作共贏進行到底，中國汽車工業才能持續進步。

　　展望未來，出行不僅僅是一種交通方式，更是一種全新的生活體驗。滿足新時代新需求，中國汽車工業的創新轉型未有窮期。包括上汽大眾在內的中國汽車工業，向前的腳步永不停歇、向上的攀登從不懈怠，正昂首邁向下一個更加輝煌的40年。

　　（參與采寫：李一帆）