近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024年三季度中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，2024年三季度，在交通健康指數排名中，南通繼續蟬聯交通健康指數榜首，其交通健康指數為74.6%，其次是紹興、台州、常州、洛陽、南寧、蘇州、寧波、無錫、惠州。

三季度長春市擁堵同比降幅最大

同比2023年三季度，全國50個主要城市裏，有16個城市的路網高峰擁堵延時指數下降，佔比32%；有5個城市該指數上升，佔比10%；29個城市基本保持不變，佔比58%。在擁堵下降的城市中，長春降幅最大，石家莊、重慶、貴陽等次之。

蘭州市公共交通出行幸福指數最高

報告顯示，今年三季度蘭州市、深圳市、南京市等城市的公共交通出行幸福指數較高，説明其公共交通（地面公交+地鐵）運行效率、可靠性，相對其他城市公共交通運行水平的綜合表現較好。

其中，蘭州市公共交通出行幸福指數最高，與正理想值最接近，達79.82%，深圳市和南京市分別在超大城市和特大城市中“公共交通出行幸福指數”位列首位。

從換乘系數來看，三季度城市公共交通平均換乘系數整體同比呈小幅上升趨勢。超大城市、特大城市、大城市的平均換乘系數與去年同期相比略有上升，且超大城市中大部分城市換乘系數呈現上升的趨勢。其中，東莞市、瀋陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、大城市中最小。換乘系數反映了公交出行中換乘相對量，該值越低，説明公交出行中需要換乘的出行越少，公交出行越便捷。

北京市高峰期公共交通與小汽車高峰出行時間最接近

三季度在研究範圍內的城市中，北京市高峰期公共交通與小汽車高峰出行時間最接近，排名與今年二季度同期一致，蟬聯公共交通與小汽車高峰出行時間比最優城市。説明該城市早晚高峰期採用公共交通出行的時間效率體感較好。此外，瀋陽市和蘭州市分別在特大城市和大城市中出行時間比最優。

對大多數城市而言，早高峰的公共交通與小汽車出行時間比略高於晚高峰。在時間效率體感最佳的排名前十城市均呈現這樣的趨勢。

深圳公共交通平均步行距離在超大城市中最小

公共交通平均步行距離指城市中公交系統使用者進出系統、換乘所需的步行距離，該值越低，城市公交出行便捷度越高。

從平均步行距離來看，超大城市、特大城市的平均步行距離分別為1185米和1146米較去年同期的1184米和1143米基本持平。大城市的平均步行距離為1102米較去年同期1126米有一定程度下降，主要增幅發生在進/出公共交通系統的步行距離。其中，深圳市、青島市、蘭州市的步行距離分別在超大、特大、大城市中最小。

基於全國50個主要城市的公交&地鐵、騎行和步行路線規劃佔總規劃次數的比例，規範化後得出各城市的“綠色出行意願指數”。報告顯示，本季度綠色出行意願最強的城市為北京市，其次為上海市、深圳市、西安市。而從各類綠色出行方式來看，公交加地鐵、騎行、步行出行意願排名第一的城市分別為北京市、海口市、拉薩市。

三季度南通蟬聯交通健康指數榜首

將全國50個主要城市的“交通健康指數” 均值作為健康、亞健康臨界值，也就是健康水平線，高於健康水平線的城市為交通健康城市。報告顯示，2024年三季度，在交通健康指數排名中，南通繼續蟬聯交通健康指數榜首，其交通健康指數為74.6%，其次是紹興、台州、常州、洛陽、南寧、蘇州、寧波、無錫、惠州。

此外，為準確反映城市的真實交通運行體量，衡量及對比不同城市交通運行狀況需充分考慮城市間交通發展規模的差異性，報告採用公安部交通管理局發布的截至2023年末全國汽車保有量數據及各地政府公開數據，將城市分為“超400萬”“超300萬”“超200萬”“200萬以下”四檔，對城市間交通狀況進行綜合考量。

報告顯示，超400萬輛的城市中蘇州交通健康指數最高；超300萬輛的城市中寧波得分最高；超200萬輛城市中南通得分最高；200萬輛以下城市中紹興得分最高。（章明海）