從圖商向汽車智能化服務商轉型之後，四維圖新的業績日趨向好。

　　10月30日晚間，四維圖新披露了第三季度報告。財報顯示，2024年前三季度，通過智雲、智駕、智芯與智艙四大業務板塊的持續穩定發力，四維圖新實現營業收入25.28億元，同比增長9.06%；第三季度單季，營收同比增長5.36%，達到8.61億元。

　　與此同時，四維圖新第三季度虧損進一步收窄至1.31億元，較去年同期減少34.51%。通過合理調整研發投入，同時伴隨營收逐步增加，截至2024年三季度末，四維圖新研發費用佔整體營收比例由2023年同期的52.18%調整至36.81%。

　　值得一提的是，得益於公司銷售回款增加以及降本措施成效顯現，公司經營性現金流凈額表現持續向好，截至三季度末，達到1.36億元的正向現金流，同比提升近200%。

　　四維圖新CEO程鵬説，與其他廠商不同，四維圖新意在向智能駕駛Tier1（一級供應商）轉型，並提供“極致性價比”的智駕方案。

　　在此之前的2024年度用戶大會上，四維圖新發布了NI　In　Car系列從入門級到中高階的智駕産品矩陣，其中包括全新車規級艙行泊一體單芯片解決方案，以及專為8萬元至15萬元區間車型量身打造的艙泊一體解決方案。

　　據悉，相較於市場上的中低階座艙域控與行泊域控分離方案，四維圖新的全新車規級艙行泊一體單芯片解決方案在硬體、結構、散熱、生産加工、線束及系統軟體等多個層面均實現了優化，展現出了極強的性價比優勢。而其基於高通驍龍SA8155&&的艙泊一體解決方案，通過深度整合整機TBOX與整車OTA引擎載體，實現了算力資源的精簡配置與高效利用。

　　程鵬稱，整套方案可幫助車企至少降本20%以上，“目前沒有別的廠家能做出如此具有性價比的方案”。

　　在他看來，新能源汽車市場價格競爭日趨激烈，出於成本考慮，車企在中低階的智駕上沒有必要進行全棧自研，車企完全可以把這部分業務交給供應商，而市場定位、客戶需求、用戶數據、産品迭代這些能夠形成有效用戶閉環的高階工作，才是車企應該自己做的。

　　不過，程鵬也認為，決定汽車智能化程度的高低，價格並非是唯一需要考量的因素，無論是高速NOA還是城市NOA，都面臨不同程度的場景難題。基於此，深耕地圖行業20餘年的四維圖新儲備了大量的技術，能夠助力車企應對輕量化高精度地圖的挑戰。

　　四維圖新CMO兼董秘孟慶昕則&&，四維圖新的核心競爭力在於數據、算力、合規以及完整的解決方案。

　　據了解，在北京亦莊，四維圖新建立了一個數據安全&&，其核心業務就是“實時審圖”。“既要保持地圖的‘鮮度’，又要符合政府監管要求，數據合規就非常重要，我們需要保證數據採集的安全性，並及時納入政府監管中。”孟慶昕説，四維圖新的優勢就在於其長期致力於數據安全與數據合規領域，“我們擁有着完整的數據閉環服務體系，涵蓋了端側、傳輸、雲端以及應用與運營等多個環節，可以確保數據的合法合規使用，這也是眾多B端用戶願意與我們合作的原因。”

　　對於未來，程鵬定下的目標是，讓四維圖新成為自動駕駛領域的前兩名，而實現這一目標的關鍵，就是差異化競爭。“目前，我們主打的就是極致性價比。我們的行泊、艙泊、艙行泊解決方案，幾乎所有價位的汽車都可以實現標配。”程鵬説。