編者按
關鍵核心技術的重大突破正在打開中國智造新的歷史階段。從自主基礎軟體到國産大飛機，從破解“缺芯少魂”掣肘到摘取“現代製造業的一顆明珠”，一個個打破歐美技術壟斷的標誌性成果，彰顯着我國實現高水平科技自立自強的決心和定力，也為産業自主可控、安全可靠、高質量發展奠定了堅實的基礎，並帶動産業鏈供應鏈打開新的發展空間。
10月22日，在深圳市南山區的深圳灣體育中心，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在原生鴻蒙發布儀式上。新華社記者 白瑜 攝
原生鴻蒙：自主操作系統領航萬物智聯時代
□記者 吳蔚
歷經四代發展，擁有超過1.1億行代碼、675萬註冊開發者、逾10億台生態設備，1.5萬餘個原生應用和元服務上架，覆蓋辦公、社交、娛樂等18個垂直領域，鴻蒙在中國智能終端市場的份額已經超過iOS成為第二大操作系統……
10月22日，華為正式發布原生鴻蒙操作系統（HarmonyOS NEXT）。作為我國首個實現全棧自研的終端操作系統，原生鴻蒙不僅標誌着國産基礎軟體取得突破性進展，更重要的是，面對即將到來的萬物智聯時代，自主操作系統的搶先落子布局無疑具有重要的戰略意義。
國産軟體重大突破
“迎來歷史性突破！”華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在原生鴻蒙發布儀式上擲地有聲地宣告，鴻蒙已成為最具生命力的數字底座。
原生鴻蒙的發布無疑具有劃時代的意義。於華為而言，這是在終端操作系統領域具有戰略意義的歷史性時刻。從2015年內部立項到如今原生鴻蒙正式吹響商用號角，華為可謂“十年磨一劍”，在當前的國際形勢下，原生鴻蒙的成功發布為華為提供了突圍的可能。據介紹，華為2017年對鴻蒙內核完成技術驗證，2019年基於開源框架進入關鍵模塊自研階段，2019年8月9日，華為正式向全球發布鴻蒙操作系統。2021年5月17日，華為宣布鴻蒙操作系統源代碼全面開源。如今，“基於OpenHarmony（開源鴻蒙）全新打造的原生鴻蒙正式發布。以後，華為的設備開機動畫將會顯示Powered by OpenHarmony。”余承東説。
於中國科技産業而言，作為真正獨立於安卓、iOS的操作系統，原生鴻蒙是我國首個實現全棧自研的操作系統。與此前四次迭代的鴻蒙操作系統不同，原生鴻蒙不再使用Linux內核及安卓開放源代碼，實現了從操作系統內核、文件系統到編程語言、編譯器、編程框架，再到設計系統、集成開發環境，以及AI框架和大模型等核心技術上的全面突破和全棧自研，結束了30多年來終端操作系統內核長期被西方主導的歷史，真正實現了國産操作系統的自主可控。
面向呼嘯而至的萬物智聯時代，原生鴻蒙創新的微內核架構，深度整合軟體、硬體、雲和應用生態，打造的是適用多個終端的“全能型”全場景智能操作系統，可實現手機、穿戴、汽車、全屋智能等多設備場景互聯。基於在分佈式技術和微內核架構等方面的獨特優勢，原生鴻蒙不僅為消費者帶來顛覆性的體驗，更為操作系統行業和軟體生態的發展注入新力量。
記者在發布會現場看到，原生鴻蒙的界面以圓為設計主體，精緻的細節和畫質帶來了電影級的美學體驗，操作絲滑流暢，互動趣味十足，尤其是多個設備之間的無縫流轉、跨端協作、多人發送、一碰即傳和熟人直髮等創新功能，每一次“神操作”都引來現場觀眾的驚呼與喝彩。
據余承東介紹，基於華為方舟引擎，通過軟、硬、雲和應用生態的深度整合，原生鴻蒙實現從系統到應用的全面流暢升級。相比HarmonyOS 4，原生鴻蒙整機流暢度提升30%，設備續航增加約56分鐘，運行內存平均節省1.5GB；視頻剪輯導出速度相比上一代系統平均提升31%，告別渲染導出時的漫長等待；新加入的方舟Web引擎幫助購物、購票等應用加載快人一步。
值得注意的是，原生鴻蒙還首次將人工智能（AI）與終端操作系統深度融合。通過軟硬芯垂直整合，原生鴻蒙的原生智能系統架構從OS底層全面重構，AI能力深度融入到各子系統中，讓智能體驗無處不在，如AI消除、AI摳圖等強大的AI能力可以一鍵操作，而第三方應用低至一行代碼即可輕鬆調取AI控件。在盤古大模型加持下，小藝升級為智能體，掌握萬億級tokens的知識量，不僅問答能力再進階，而且借助端雲協同的大模型技術，小藝還能實現主動智能服務。此外，無論是文檔快速摘要、圖片文字提取，還是學術論文的深度提煉，小藝均能精準高效完成，讓信息處理與知識獲取更加便捷高效。
此外，華為還將原生鴻蒙的AI能力應用到了信息無障礙領域，全新的聲音修復功能幫助語言障礙人士識別語義、修復聲音，讓他們在面對面交流時也能輕鬆自如。
鴻蒙生態“一日千里”
“在操作系統研發這10年，我們做成了歐美同行30多年才做成的事，實現了操作系統的自主可控。”余承東説，而原生鴻蒙的生態建設則是一年走過了歐美同行10年走過的路。
業界已經形成共識的是，操作系統的成敗關鍵在於生態，技術再強大，沒有應用，形不成生態，操作系統也無法生存。據余承東透露，鴻蒙操作系統生態僅一年就誕生了1.5萬個原生應用和元服務，有的原生應用迭代甚至達到一天一個版本的速度，不斷為用戶帶來新鮮體驗；通用辦公應用覆蓋全國超過3800萬個企業，數千個政企內部辦公應用加速上線，“生態發展一日千里。”
“只靠華為自己，是做不成鴻蒙的。”余承東在致辭中懇切致謝所有生態夥伴、開發者和消費者的鼎力支持。
生態夥伴的積極響應和大力支持是原生鴻蒙生態快速成長的支撐。據螞蟻集團副總裁陳亮介紹，支付寶2023年12月7日啟動鴻蒙原生應用開發，從Beta版本之後迭代了十多個版本，於今年10月8日正式上線。最新升級的純血鴻蒙版支付寶首次在鴻蒙系統上實現了“碰一下”支付體驗，流暢度較HarmonyOS 4.2提升超30%。此外，原生鴻蒙版支付寶還上線了數百萬個小程序和100多種生活服務，全面覆蓋支付、衣食住行等場景。
“早在2023年11月，釘釘就率先啟動鴻蒙原生應用開發。”釘釘CTO程操紅透露，眾多政企客戶及行業領軍企業對於釘釘鴻蒙原生開發的需求非常迫切。釘釘有三種應用形態，六大&&，覆蓋八類終端設備場景，按照常規方式，重寫至少需要上百個人一年的工作量，而得益於鴻蒙的一多框架，實現一次開發多端部署，開發周期縮短40%，才把眾多不可能變為可能。
在金山辦公高級副總裁畢曉存看來，原生鴻蒙不僅打開了全新的商業市場機會，更為用戶帶來了煥然一新的辦公體驗。借助原生鴻蒙的全場景協同能力，WPS可根據不同硬體産品優勢實現更為高效的跨端協作，比如在平板上輕鬆調用手機圖庫，仿佛在同一台設備上操作，辦公便捷性顯著提升。
京東、飛書、微信……覆蓋用戶使用時長99.9%的應用都在全力開發原生鴻蒙版本，不僅華為投入了數萬名研發工程師，上萬家合作夥伴、百萬開發者也在日夜攻關，而且自原生鴻蒙開啟Beta測試以來，已累計收到超過100萬條建議與反饋，幫助鴻蒙不斷迭代完善。原生鴻蒙正是這樣一項超級工程，吹響了國産軟體的集結號。
“沒有人能熄滅漫天星光，每一位開發者，都是華為要匯聚的星星之火。”猶記得余承東在2020年華為開發者大會上所言，而如今，余承東更加激情澎湃：“我們都是鴻蒙的時代合夥人，創造了了不起的鴻蒙速度。”
“原生鴻蒙是一個新生命，正在努力成長。我們也呼籲更多的夥伴、消費者支持和擁抱原生鴻蒙。我們堅信，鴻蒙必將成為全球消費者喜愛的操作系統和生態家園。”余承東信心滿滿，“星河璀璨，萬象更新，而今邁步從頭越！在一起，共建共享鴻蒙新世界！”
打開安全發展新空間
當前正處於産業大規模轉型升級的關鍵時刻，下一代産業的核心技術是什麼？這是全球面臨的共同挑戰。在業界看來，中國是全球唯一擁有聯合國産業分類目錄中所有工業門類的國家，完備的工業製造體系，加上人工智能、物聯網、5G技術等具有相對完整的産業鏈，已經為産業升級準備了很好的前提條件和外部環境。
能否抓住産業變革的歷史機遇，關鍵還在於産業之“魂”，而操作系統正承載着這樣的使命：成為産業升級的核心載體，打造國産軟體“根”能力。
業界人士認為，個人電腦時代的操作系統是windows（微軟），智能手機時代的操作系統是iOS（蘋果）和安卓（谷歌），而鴻蒙是面向萬物智聯時代的操作系統，“物聯網飛速發展，帶來未來10年産業變革期，這將是自主操作系統的歷史性機遇。”
更為重要的是，原生鴻蒙不僅給世界帶來一個新選擇，而且是一個更安全的新選擇。針對數字世界裏的用戶隱私保護難題，原生鴻蒙全新的星盾安全架構，通過底層技術重構和體驗重構，徹底革新用戶管理隱私的方式，把隱私掌控權真正交給用戶。據介紹，原生鴻蒙重新定義了應用獲取隱私數據的規則，一方面禁止讀取已安裝應用列表、訪問短信等9類不合理權限，從根源避免隱私洩露；另一方面，推出圖庫、相機、&&人、位置、文件、剪貼板、音頻等七大高頻場景的安全訪問機制。例如上傳照片時，無需給授權整個圖庫；掃碼拍照時，只給拍攝結果，不給拍攝過程，用戶不再需要糾結是否給應用授權，只需要把某個數據給應用即可。此外，全新的華為應用市場從源頭上確保每一款應用純凈可靠，不滿足安全要求的應用無法上架、安裝和運行。
“原生鴻蒙為全球相關産業發展提供了新的選擇和市場空間，作為一個開放、安全、高效的操作系統，隨着鴻蒙生態的不斷壯大，其未來的發展空間將不可限量。”余承東説。
C919：國産大飛機點燃發展“新引擎”
□記者 周圓 王聿昊 賈遠琨
求索半世紀、奮鬥十余載，中國人的“大飛機夢”在新時代終成現實——我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識産權的噴氣式幹線客機C919完成研發、製造、取證、投運。
“大飛機事業一定要辦好！”一以貫之、善始善終、久久為功，在關鍵核心技術攻關上取得更大突破，加快規模化和系列化發展，紮實推進製造強國建設。
萬里長空，國産大飛機C919正乘風起飛，奮力繪就高質量發展新航程。
永不言棄 終圓“大飛機夢”
今年國慶假期，10架C919飛機融入繁忙航線網絡，穿梭於北京、上海、成都、西安等熱門城市。
由C919執飛的上海至西安航班上，C919型號副總設計師趙克良雖已多次搭乘，進入客艙後仍難掩激動，“經過那麼多困難、曲折，幾代人的大飛機夢想，終於在我們這代人手中實現了！”
大型客機研製，被譽為“現代製造業的一顆明珠”。上世紀七八十年代，承載着國人最初“大飛機夢”的運10，曾七上青藏高原縱覽山河，最後由於種種原因而停飛。
屢經挫折，整裝再出發。2007年大型飛機項目立項，2008年中國商飛公司成立，國産大型客機研製進入新階段。
從立項到投運，C919凝聚着無數航空人的堅守。
研製團隊與時間賽跑，實行“611”和“724”的工作模式，即1周工作6天，每天11個小時；在攻關關鍵期，1周工作7天，每天24小時。“製造能力、人才和技術儲備都有了很好的基礎，各方面也全力支持。我們只有一個目標就是把大飛機造好。”趙克良説。
C919項目技術難度之大、組織協調之複雜、驗證項目之多，超乎想象。立項至今，全國20多個省份、1000多家企事業單位、30多萬人參與了大飛機研製，推動大飛機事業實現一個個歷史性突破。
2015年11月完成總裝下線；2017年5月成功首飛；2022年9月獲頒型號合格證；2022年12月全球首架交付；2023年5月完成首次商業飛行……
自主創新 驅動産業轉型升級
走進C919總裝廠房，一架架C919飛機正在組裝。機身大部件、駕駛艙客艙設備、起落架……數百萬個零部件整合後匯集於此。
“C919設計製造幾乎覆蓋所有工業門類，能夠代表中國製造的新高度。”趙克良介紹，根據實際情況制定切實目標，C919堅持中國設計、系統集成、全球招標，形成了自主研製、國際合作、國際標準的技術路線。
聚焦自主研製，加強關鍵技術攻關——
電傳飛行控制律，好比飛機的“大腦”。“這是一個全新領域，一切都得從零開始。”中國商飛上飛院飛機架構集成工程技術所副所長歐陽一方回憶，缺少參考資料，他們就一次次倣真計算，不停試驗驗證。奮戰10年，終於讓國産飛機擁有了“中國大腦”。
通過C919的設計研製，我國攻克了100多項重大技術難關，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等領域的發展。
從産品到&&，帶動産業鏈轉型升級——
上海臨港，大飛機産業園已初具規模，形成了集設計、製造、試飛、配套於一體的民用航空産業布局，吸引着全球供應商來此落戶。
國産大飛機正成為産業發展“新引擎”。目前，C919飛機全球訂單超千架。有機構預測，C919有望為産業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模，並帶動産業鏈供應鏈再上新&階。
飛向未來 邁入運營新階段
9月19日中午，印有“C919”字樣的南航CZ3539航班從廣州白雲機場騰空而起，飛向上海虹橋機場。
旅客陳先生特地來體驗南航C919首航，寬敞的座椅、充裕的充電接口、較小的噪音都讓他印象深刻，“很舒適，也很自豪，以後出行多了一種選擇。”
這次飛行也標誌着中國三大航空公司國航、東航、南航的C919均投入商業運營，C919規模化運營邁入新階段。
“好飛機是造出來的，也是飛出來的。”中國商飛客服公司副總經理胡永青介紹，為保障C919飛機順利引進和後續順暢運營，中國商飛與航空公司緊密合作，全力推進飛機選型、生産監造、人員培訓、運行支持等工作。
如今，C919投入市場運營的效率在提升，各民航單位對其保障能力持續增強。截至目前，C919飛機已經交付10架，開通8條航線、通航6座城市，累計安全飛行超1萬小時，安全載客近60萬人次。
南航C919首航的同一天，千里之外的西藏拉薩貢嘎機場，一架C919飛機平穩降落。“這是C919飛機首次飛抵拉薩，我們在這裡開展了多項研發試飛，為後續滿足高高原航線運行需求和高原型研發奠定了基礎。”C919飛機總師助理嚴子焜説。
首次飛出國門，亮相新加坡航展；完成首次跨境商業包機；完成首次加注可持續航空燃料的商業飛行……C919飛機正不斷拓展“飛行邊界”、開拓全新市場。
