有一群中國航空人不僅造飛機，還專門研究氣球和飛艇——一種不同於飛機的特種航空器，它有着既浪漫又頗具科幻色彩的專業名稱，叫作浮空器。當飛機在噴氣時代裏競逐高度和速度，他們研製出了屬於這個時代的浮空器，帶人們“飄然禦風而行”，慢慢飛，細細品。

　　“祥雲”AS700載人飛艇在廣西陽朔進行演示飛行。新華社發

　　"這是屬於這個時代的現代化飛艇"

　　2024年秋天，一架50多米長、四五層樓高的白色大飛艇“祥雲”AS700從誕生地湖北荊門出發，飛躍1000公里，降落在廣西桂林陽朔。在這個風景如水墨畫般雅致的地方，航空人把它正式交付給專門為它成立的飛艇旅游運營商，讓它成為山水畫境中的一片特別的雲，能帶人們一起飛的雲。

　　他們都叫他“雲崽”。交付那天，研製者和運營者都哭了，他們在“雲崽”還在圖紙上的時候就想象過它飛起來的樣子。

　　“我們中國人也有一個飛艇夢。”中國特種飛行器研究所AS700載人飛艇總設計師周雷説。

　　在陽朔，周雷搭乘自己設計的飛艇，第一次在慢速且穩定的低空飛行中看漓江，看月亮山，他覺得“飛得比想象的還要穩，比乘船還要穩”。

　　在這次起飛之前，AS700飛艇首席飛行員林宏、副總設計師兼領航員龐成龍陪伴“雲崽”一路飛來，完成了科研試飛、適航取證飛行、近距轉場以及跨三省長途轉場等許許多多次飛行。他們與飛艇共同經歷過很多職業生涯的第一次，觸碰未知，接受考驗，他們“對‘雲崽’有信心”。

　　“AS700是屬於這個時代的現代化飛艇。有國家的基礎技術研究、配套支持技術以及很多相關領域技術人才支持，有更好的科研條件和更多的實現機會，我們是幸運的！”周雷説。

　　事實上，幾代中國航空人一直執着於飛艇等浮空器的研究。中國特種飛行器研究所作為中國航空工業集團主機研究所之一，就是國內最早從事浮空飛行器研製的單位，在這個行業裏它被稱為“特飛所”。

　　早在上世紀70年代，這個位於湖北荊門的研究所就成立了充氦氣飛艇調研室，對其開發的必要性、緊迫性、技術經濟可行性進行探討和科學論證。隨後，多種浮空器模型問世，囊體、艇身以及相關係統的技術、製造工藝相繼成型，為研製實用型飛艇打下了基礎。

　　特飛所研製出國內第一艘充氦載人飛艇FK4，並於1990年參加了北京亞運會。在2012年，該所科研人員成功研製出了國內體積最大的對流層無人飛艇。他們研製的“金雕”系列超視距飛艇遙感系統，在西安、青島等地出色完成了地理測繪任務……研究特種飛行器的中國航空人始終在路上，他們在國家需要的時候、經濟社會發展需要的時候，探索出契合任務需求的各類浮空器。

　　“中國人的飛艇夢，就如同孔明燈、飛天舞，似乎源自我們的基因裏對飛行的嚮往。”周雷説。

　　在陽朔，這位飛艇總師給來參觀的中學生們講到，國際上研究飛艇的專家認為，是中國人最早發明了世界上第一個浮空器，也是第一個人造的可持續飛行的飛行器——孔明燈。

　　他很想告訴孩子們：“保持青少年時期最為珍貴的好奇之心、探求之心、發現之心、創造之心，不管在什麼條件和環境下，堅持不怠。”

　　在AS700上，研製團隊引入推力矢量系統，通過控制螺旋槳傾轉讓它成為一隻可以實現短距離、垂直起降的飛艇。現代化的電傳操縱系統讓它可以在飛行中偏航、俯仰，專門為它研發的高強度多層複合材料讓它成為一隻“堅強且皮實的飛艇”……這些創新技術亮點和細微之處的設計，都是為它量身定制的全新探索。

　　“堅持團隊協作、堅持安全第一”

　　“堅持初心，堅持探索，尤其重要。航空人一直在學習、質疑、求證，挺住再挺住，很多時候是單一的重復。年青一代如果想成為航空人，我還會和他們説，要堅持與同學同伴們共同完成學習、游戲，培養團隊合作的能力；還要堅持安全第一、善良至上，帶着愛去學習、創造。”周雷説。

　　孩子們眼前這只大大的、胖胖的可愛飛艇，或許就此點亮了他們嚮往飛向天空的夢想。他們不知道的是，這只大飛艇從草圖飛到他們眼前，就是&前幕後很多航空人“堅持團隊協作、堅持安全第一”實現的夢想。

　　不想當飛行員的飛機設計師不是好觀察員。AS700飛艇副總設計師龐成龍還有個開創性的身份——飛艇領航員。

　　他是與飛艇飛行員肩並肩經歷每一次起降的人，一個身兼多職的80後新生代航空人。

　　“飛艇研製進入試飛階段，需要在艇上配置一位技術人員擔任觀察員，也叫領航員。我主動報了名！”龐成龍説。

　　選為觀察員後，龐成龍和研製、試飛團隊共同完成了AS700飛艇的首飛、科研試飛、符合性試飛和審定試飛。

　　他説，最難忘的科目當數縱向操縱測試了。“最大速度下最大俯仰角達到了50度，那種壓迫感對我這種未接受專業訓練的技術員來説，已經接近生理和心理的極限。”

　　“經歷了這些，我想我現在應該是國內飛得最多、最懂飛行的飛艇設計師了。”龐成龍説。

　　這位年輕的航空人與這型新飛艇項目共同走過了六年。在2018年AS700飛艇立項之初，龐成龍就加入研製團隊並擔任副總師，主要負責系統設備的設計、集成驗證和適航等。他和團隊面對的是不同以往項目的挑戰，他們要設計一款先進且具有良好經濟性的飛艇，還要讓它通過民用航空器的適航審查。

　　正是因為自己親自參與了設計，龐成龍很想知道“它飛得怎麼樣”。也正是日後有機會坐在了領航員的位置上，他得以換個角度去審視這型飛艇。

　　“航空人敢於奉獻和挑戰。我們對設計有信心，也要保持質疑精神，敢於自我批評，還要讓設計更進步。”龐成龍説。

　　AS700飛艇的首席飛行員林宏是一位有着9000多小時各類航空器飛行經驗的資深飛行員。於是，當初試飛飛行小時數為零的設計師龐成龍坐在林宏身邊，與他共同飛過了最大高度、最大速度、單發失效、雙發失效等邊界條件的測試試飛，飛行小時總數已經超過了230小時。

　　“我們的團隊不僅充分吸收前輩航空人積澱的技術和經驗，同時也敢於挑戰新的技術，並充分驗證它的可行性和安全性。”龐成龍説，團隊在AS700的研製中採用了很多全新的設計，對應的核心技術和設備均做到了自主可控。

　　“夢想實現了，創新還要繼續”

　　正如AS700飛艇的研製成功，中國的航空事業從最初的跟蹤仿製到今天的自提需求、自行突破、自主研製，實現了跨越式發展。自主能力的提升為飛行器設計人員創造了更大的空間，全行業乃至全國的基礎研究能力以及材料、工藝、製造能力的整體提升讓各類飛行器有更大可能從圖紙飛進現實。

　　2024年9月14日，航空人把AS700飛艇交付它未來的運營商。他們很不捨，也很開心，因為“‘雲崽’和陽朔山水天然契合”。

　　一批研製人員當天即返程，他們收到了新訂單和意向訂單，還有很多企業和愛好者給他們提出了新的飛艇應用場景。他們準備結合客戶提出的使用需求，開展AS700載人飛艇的夜航設計和適航，還要增加它的應用場景。

　　“未來，‘雲崽’還會有更多夥伴，迎來更多新動力、新構型飛艇。”龐成龍説。

　　在中國人的生活中，飛艇的確非常難以得見。事實上，自從一個多世紀之前誕生，飛艇經歷過輝煌，也曾經陷入低潮，幾近停滯，但是它從未消失。在全球對可持續發展議題愈發關注的今天，飛艇再次進入科研人員視野，以新的姿態和樣貌飛進人們生活。

　　在周雷眼中，飛艇有獨特的美感和視覺衝擊力，它具備速度低、能耗低、環保性能好的特點。載人飛艇的飛行體驗好，巨型飛艇還具備空中廣告和運載大尺寸物體的能力。

　　“雲崽”是幸運的。它能帶來的從容自在、舒緩平靜，在當下愈顯珍貴。

　　“夢想實現了，創新還要繼續。或許，還會有超越今天目之所及甚至我們想象邊界的飛艇出現。”周雷説。