花費200萬元，購買了近一年的雷克薩斯就這樣被“大卸八塊”地在4S店裏“癱”了一個多月，車主雲躍龍感覺説不出的苦悶。

　　新車不到一年，發動機出現故障

　　2013年1月底，內蒙古的一名企業家楊欣(化名)出資購買了一款價值174萬元、由日本豐田生産的雷克薩斯LX570。由於表弟雲躍龍長期負責為其開車，楊欣便將這輛車註冊在了雲躍龍名下。

　　新車行駛了還不到一年，楊欣便隱隱覺得發動機發出的聲音有異常。曾做過貨車司機的他，直覺該車的發動機可能出了問題。據雲躍龍回憶，自從購入該車後，便一直按時將車輛送至當地4S店保養，保養中並沒有發現發動機有任何問題。於是，他曾將車輛送至當地兩家不同的4S店檢查，但維修人員都堅稱，發動機沒有出現任何故障，車輛一切正常。但是楊欣始終心裏打鼓。他告訴《中國經濟周刊》記者，每一次坐上這輛車，他都感覺心驚肉跳。“尤其是跑高速的時候，發動機聲音一響，我就擔心會不會突然出現什麼問題，車毀人亡。”

　　2015年2月，始終無法放心的楊欣安排雲躍龍再一次將該車送至包括呼和浩特惠通嘉華雷克薩斯4S店在內的兩家4S店檢查，檢查結果依然是：該車輛沒有任何問題。楊欣在接受《中國經濟周刊》採訪時&&，雖然兩家4S店都堅持車輛沒有任何問題，但是他依然不放心，為了安全問題考慮，他決定暫時閒置這輛車。

　　隨後，楊欣開始向豐田中國及日本豐田總部反映該問題，多次溝通後，日本豐田公司派技術人員於2015年2月26日對該車進行了檢查，最終查出該車“中缸曲軸瓦磨損嚴重”，俗稱“拉瓦”。

　　此時，該輛車的行駛公里數為66500公里，在4S店一共保養7次。

　　4S店百般推諉，廠家態度強硬

　　“只跑了6萬多公里，發動機的主要部件就壞了，這也太讓人不可思議了!”雲躍龍向《中國經濟周刊》記者&&。

　　雖然日本豐田派來的技術人員找出了問題所在，但是在沒有給出建議解決方案及任何解釋後，技術人員便返回了日本。3月2日，豐田中國對呼和浩特惠通嘉華雷克薩斯4S店作出了回復，建議更換該車輛發動機“中缸”。

　　3月12日，呼和浩特惠通嘉華雷克薩斯4S店通知楊欣，新的中缸已經到貨，維修人員將對該問題車輛進行中缸替換。楊欣拒絕了。“不是我不想換，而是不放心他們的技術水平。你想，之前幾次檢查都檢查不出問題來，而且這家4S店2014年才開始試營業，至今也沒有正式開業，我覺得店裏的師傅們沒有能力安裝好中缸。”

　　楊欣向4S店提出，由北京總部派技術人員來進行中缸替換，但是被4S店拒絕了。幾次溝通無果後，楊欣無奈同意在該店安裝，但是要求對替換的中缸提供10萬公里的質量保障，4S店同樣沒有同意。隨後，楊欣再次妥協，要求更換發動機總成，當地4S店稱其權限能力小，只能向總部申請。

　　楊欣對此感覺十分不解，他對記者&&，自己的要求在合理範圍。“雷克薩斯的新車都提供10萬公里的質保，新的發動機難道就不該這樣給消費者質保嗎?而且車輛賣出一年多就出現了這麼嚴重的質量問題，難道廠家不應該給一個説法嗎?”

　　《中國經濟周刊》記者了解到，上述4S店曾與北京總部就楊欣的要求提出過申請，但是被拒絕了。楊欣沒有想到的是，此後無論是當地4S店，還是雷克薩斯北京總部，對他的車輛都撒手不管了。兩個多月來，發動機被拆卸的部件在暴露的情況下一直散放在4S店內的維修場地上，沒有人對其作出任何的處理。

　　其間，楊欣一直在試圖與廠家取得&&。他告訴記者，無數次撥打豐田中國客服電話後，得到的回應一直是讓他“繼續等待”。除了只有“記錄權限”的客服人員，真正能負責的人一個也沒能&&上。楊欣認為，廠家的態度實在難以理解：“出了這麼大的質量問題，只會百般推諉扯皮。”

　　《中國經濟周刊》記者隨後也與豐田中國客服及公關人員&&，得到的回應是：會有專人回復。截至截稿前，豐田中國仍無人對此事作出回應。

　　雲躍龍只好每天到4S店內詢問進展。據他介紹，4S店工作人員對其解釋説，此前廠家從未有過這樣的先例，只給換，不給保，並且不能選擇安裝者。雲躍龍對此一臉苦笑：“太霸道了，他們保養的先例不能破，卻破了質量的先例;他們為了維護自己的一丁點利益，卻置消費者全部的利益於不顧。”

　　購買不到一年的雷克薩斯被“大卸八塊”地在4S 店裏“癱”了一個多月，車主雲躍龍感覺説不出的苦悶。《中國經濟周刊》記者朱日嶺攝

　　“妥協吧，你耗不過廠家”

　　呼和浩特惠通嘉華雷克薩斯4S店一名維修人員告訴記者，之前雲躍龍將該車輛送來檢查時，他曾經聽到了發動機的異常聲音，但是由於該車輛價格昂貴，在無法確定的情況下，維修人員不敢隨便拆修發動機，只能&&沒有問題。

　　據了解，雷克薩斯在中國一直以完善的售後服務著稱。楊欣購買的這輛車保養條件十分優厚。車輛行駛里程在10萬公里內，全國任何一家4S店都免費給予保養。

　　呼和浩特惠通嘉華雷克薩斯4S店的一名客戶經理向《中國經濟周刊》記者&&，發動機在短時間內拉瓦的情況十分罕見，日本的技術人員也未能找到拉瓦的原因。可能性有好幾種：有可能是出廠前中缸裏就有鐵渣混進去，也有可能是在換機油時帶進去，還有可能是操作不當。但目前沒有發現什麼操作不當的證據，否則也不會提出免費置換中缸的服務。

　　楊欣堅持認為是廠家的問題。據他介紹，平時的機油更換都是在保養期間由4S店維修人員操作，按道理不會混入雜質。即使有，也不是車主的問題。“沒有人會花200萬元買個好車自己往壞裏整，只能是廠家的質量問題了，廠家應該負起這個責任。”

　　楊欣向《中國經濟周刊》記者透露，此前，曾經有一家4S店的人員勸告他就這樣妥協，即使訴諸法律也未必能打贏廠家。“他們説，廠家的律師是專業打這樣官司的，有一個團隊來做這樣的事情，甚至國內的那些官方汽車鑒定機構的專家都來自這些廠家;還得你自己舉證，光是鑒定費就夠你受的，你耗不過廠家。我們4S店只是人家的一個下屬機構，賣車不賺錢，10萬公里保養不收錢，只掙廠家的返點，人家一個考核不合格，我們就拿不到錢，所以我們也為你爭取不了什麼條件，只能聽人家的。”

　　據《中國經濟周刊》記者了解，內蒙古一共4家雷克薩斯4S店，都只是經銷商，並非廠家直接投資。

　　呼和浩特惠通嘉華雷克薩斯4S店的一位客服經理告訴《中國經濟周刊》記者：“這件事情，我們4S店真的已經盡力了。我們也是弱勢群體，你們最好給廠家打電話。”

　　發稿前，楊欣告訴記者，豐田中國剛剛通知自己，同意更換發動機總成了，並於4月22日完成安裝，但報關單沒有提供，自己的車還不能上路。