APEC會議即將召開，北京市實行單雙號限行政策，沒想到這一舉措竟引爆P2P租車市場，相關軟體公司加緊圈地。

　　APEC限行 訂單量激增

　　如果私家車不用，它的歸宿很有可能就是閒置在停車場。有人看出了其中的商機，開發出個人對個人的租車類軟體，讓私家車主可以把閒置的車輛租給陌生人使用，並從中獲取租金。這種軟體就叫做P2P租車軟體。

　　PP租車是目前市場份額較高的一款P2P租車軟體，在這裡註冊的車輛有18萬多輛，其中一半都來自於北京。PP租車創始人王嘉明介紹， APEC北京限行這幾天，他們的訂單數量跟平時相比有了顯著增長。

　　王嘉明：可以説有一個比較顯著的上升，因為它現在不是有一個限行的策略嘛，目前來看，訂單比日常高出了50%左右。

　　而另一款租車軟體寶駕租車的相關負責人梁雪告訴記者，他們的訂單數量更是出現了暴增。

　　梁雪：因為我們這邊也是在平台上做過統計，訂單量預計比平時高出350%以上。統計發現，很多人都是在限行日裏租車。

　　APEC利好 搞活動、圈客戶

　　P2P租車軟體目前在普通民眾中的知曉度並不高，市場本身也還處於起步階段。APEC限行帶來的意外利好，讓軟體公司方面也緊接着加大了市場推廣的力度，試圖籠絡更多的用戶。梁雪説，他們專門在APEC期間推出了優惠活動。

　　梁雪：首租用戶有一個200元的紅包，也就是説，200元以下的車，首次出租基本上就是免費的。

　　另外，剛剛獲得6000萬美元融資的PP租車，也趁勢宣布了“租兩天免一天”的推廣活動。

　　回應爭議：我們不是租車平台

　　不過，在這些軟體圈地壯大之前，作為新興事物的他們還要面對一個頭疼的難題，那就是來自法律和政策層面的硬性規定。這些規定都極有可能讓現在的P2P租車軟體“先驅”變成試水的“先烈”。以北京市為例，北京市交通委今年8月份下發了一份《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利》的通知，明確嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用於汽車租賃經營。針對這樣的規定，梁雪解釋説，上述通知對他們並不適用。

　　梁雪：就我們的分析來説，這個嚴禁的是私家車運營，但我們作為一個P2P的租車平台，其實是互聯網信息交換的一個平台，我們不是一個租車的平台。