6月中旬，通用汽車發布公告稱，由於點火開關缺陷，將在全球範圍召回51萬輛雪佛蘭科邁羅。隨後，我國質檢總局也發布了上海通用的召回公告，公告顯示，通用將在中國召回1802輛雪佛蘭科邁羅，生産日期為2011年3月23日至2012年6月4日。這是通用點火開關召回持續3個多月來，首次涉及中國市場。

　　在通用全球“召回門”持續發酵的同時，一家來自中國的零部件公司被捲入其中。據境外媒體報道，通用點火開關的零配件供應商來自中國，由大連阿爾卑斯電子有限公司(以下簡稱大連阿爾卑斯)生産。

　　在這一消息被曝光之後，中國的零部件製造企業再次被推上了輿論的風口浪尖。對此，上海通用相關負責人在接受記者採訪時&&：“來自中國的這個點火開關供應商，在生産方面不存在任何問題，點火開關缺陷實為産品設計問題，而擁有這一零部件知識産權的公司是通用汽車的供應商德爾福。”德爾福授權大連阿爾卑斯是生産電位器。此次通用召回，或許並不會因此承擔相關責任。

　　反觀通用，在其全球頻頻召回的背後，其質量管理方面存在的監管漏洞也日漸明顯。

　　點火開關引出中國供應商

　　從今年3月至今，通用在全球的召回規模已接近3000萬輛，召回次數已超過40次。其中，北美是“重災區”，而在中國市場涉及的車型相對較少。

　　此前，通用汽車在接受記者採訪時稱：“截至6月16日，只有6個從北美出口至中國銷售的車型 (凱迪拉克SRX、別克昂科雷和凱迪拉克CTS、雪佛蘭科邁羅、凱迪拉克ATS和凱迪拉克DTS)在8次召回行動中被涉及，累計召回數量為6.1萬餘輛。”同時通用汽車特別強調，“今年通用在中國召回的6萬多輛汽車裏，沒有一輛國産車型。”

　　不過，在6月中旬新一輪的通用點火開關召回事件，不僅涉及了中國消費者，而且也捲入了中國的零部件生産企業。

　　上海通用相關負責人在接受記者採訪時&&：“通用此次在華召回是全球召回的一部分，但此次點火開關故障和之前召回原因有所不同。”雖然上述負責人沒有進一步透露具體原因，但有境外媒體報道稱，此次召回涉及點火開關的零配件供應商來自中國，是一家名為大連阿爾卑斯的企業。

　　資料顯示，大連阿爾卑斯是日本ALPS電器株式會社與遼寧電位器廠成立的合資企業，具有年産電位器3億支的生産能力，其中90%的産品出口世界各地。

　　對此，通用(中國)相關負責人在接受記者採訪時&&：“我們現在能夠確認的是阿爾卑斯的確是這批點火開關的供應商。但此次點火開關故障並不是因為這家企業的生産問題所導致，實際上是産品的設計問題，擁有相關知識産權的企業是德爾福。”

　　據上述負責人透露，德爾福授權大連阿爾卑斯生産點火開關，並提供給了通用汽車。而在大連阿爾卑斯被媒體曝光後，德爾福並未對此事發表任何評論。

　　德爾福中國相關人士向記者&&：“因為德爾福並不是上海通用點火開關的供應商，因此此前在華國産的通用車型不在召回範圍之內。”

　　通用質量監管被指存漏洞

　　不管通用點火開關缺陷的始作俑者是否是德爾福，但這一問題頻頻出現，與通用自身的質量管理和安全控制體系缺陷不無關係。

　　根據境外媒體的報道，早在上世紀90年代中期，點火開關問題就已開始浮出水面。為了減少維修費用，通用點火開關曾經進行了修改。通用曾坦言，2英寸點火開關一直沒有滿足相關標準。

　　2006年4月，通用點火開關又進行了再次修改。美國國會眾議院下屬能源和商業委員會相關人&&，取樣測試表明再次修改的點火開關低於通用汽車最初設定的規格標準。

　　曾在通用汽車公司工作過的工程師&&，通常情況下，這樣的零部件改動會得到精確的追蹤，同時由於零部件設計更改涉及從採購到製造，甚至銷售環節的調整，因此需要多個部門的確認和檢驗。

　　業內分析人士指出，“雖然德爾福擁有點火開關的知識産權，承擔了産品的設計和生産工作，但産品的標準來自於通用，對零部件的檢測、是否批准使用，也由通用把關，從這個角度來説，通用在産品質量管理體系方面存在不小的漏洞。”

　　通用汽車相關人士在接受 記者採訪時也坦言：“通用汽車將從這次事件中汲取教訓並致力於在安全、質量和品質方面建立新的標準。”

　　為了盡快走出召回危機，目前通用汽車已在內部掀起了人事變動浪潮。近日據境外媒體報道，通用公司任命在公司工作了31年之久的老將CathyClegg為北美生産部門副總裁，7月1日正式上任。

　　有資料顯示，自從通用全球召回事件爆發之後，已解聘了15名來自工程、質量等部門的相關負責人，一半以上為高級主管，其中還包括一名副總裁和兩名董事。

　　亟須走出召回陰霾的通用汽車，能否安全渡過此次危機事件，成為考驗通用汽車新CEO瑪麗博拉的一道難題。