趙乃育　繪

    本週汽車行業的熱詞無疑是“北京車展”，北京車展的熱詞當屬“新能源車”，而特斯拉這個新能源車的業界新貴，卻在北京車展期間遭遇了不小的尷尬。
　　31位來自非京滬地區預訂了特斯拉Model　S的準車主因不滿特斯拉的交車安排，在北京車展上演了現場維權和集體投訴，這也讓4月23日的第一批特斯拉電動車在華交付變得不那麼皆大歡喜。

　　非京滬籍車主提車遙遙無期

　　來自呼和浩特的於先生是一名汽車發燒友，去年得知特斯拉入華的消息後非常欣喜，並毅然前往北京，來到特斯拉當時在華的唯一銷售點，位於北京僑福芳草地這一高端購物中心的特斯拉汽車體驗店，並交了25萬元訂金預訂了一輛Model　S。
　　當時，特斯拉的銷售顧問告訴於先生，因為沒有現車，於先生需要等待幾個月，但其同時承諾，於先生將會是第一批在華提車的車主。此後，由於關心此事的進展，於先生數次與特斯拉銷售顧問互通電話與郵件，得到的回復均是讓其放心，他會在第一時間提到新車。
　　不久前，於先生終於等來了特斯拉第一批新車到達中國的具體時間，但他驚訝地發現，第一批運往中國的特斯拉只有十幾輛，而他並不在首批提車的車主範圍之列。
　　和於先生有着同樣經歷的還有來自全國各地的30名車友，他們有一個共同點——來自非北京和上海地區。

　　客戶體驗“根本沒有”

　　更讓這群準車主不滿的是，到華的第一批十幾輛特斯拉，以及之後數批百輛特斯拉都是屬於京滬兩地準車主的，非京滬地區的一位都沒有。
　　對此，這些準車主紛紛致電之前的銷售顧問，卻得到了一個意想不到的解釋：“由於非京滬地區特斯拉的配套設施尚不齊全，因此不具備交車條件，為了客戶的安全和體驗，決定暫不交車。”
　　“説什麼為了客戶體驗，現在根本就沒有體驗。”於先生告訴《經濟參考報》記者，當時特斯拉號稱配套設施要求低，可以使用家用電源充電，現在看這完全成了“忽悠”。
　　記者了解到，特斯拉全球副總裁兼中國區負責人吳碧瑄在回復投訴車主的郵件中稱，“在中國，特斯拉堅持在交車前確保每一位客戶都有適宜的充電設施，並能享受到我們及時的服務。目前，我們培訓了大量的第三方電工團隊。他們為每位準備交車的客戶提供私人定制的充電方案，並可以提供有償的專業充電安裝服務。我們為了確保安裝質量，還會開ModelS到每個客戶的充電地點進行實地充電測試。同時，我們還在加速我們服務網點的建設。預計今年暑期我們會在中國的一些大型城市推開，如上海、廣州、深圳、成都、杭州。”
　　但在維權車主看來，這只是特斯拉的藉口，除了地域歧視，沒有任何實際意義。

　　特斯拉被疑無償佔用訂金

　　“如果説沒有充電設施或附近沒有維修點就不能交車，特斯拉早應清楚，理應不接受其他地區的預訂，或者在訂車時明確説明這一點。但從去年8月起特斯拉中國公司一直接受全國範圍的訂單，不但從未告知交車有任何前提條件，甚至故意隱瞞非京滬車主不會按時交車這一事實。特斯拉收取大額訂金後故意無限期拖延交車，已經達到了無償佔用客戶資金的目的。”一位特斯拉準車主説。
　　據媒體報道，對於上述指責，特斯拉也給出了回應，具體舉措包括向車主承諾將在“5月底到達中國港口，並在6月上旬在上海交付”，但同時要求已經下訂單卻尚未提到新車的準車主必須簽署一份類似“免責”屬性的協議。與此同時，有維權車主代表透露，特斯拉中國相關人士曾在溝通時建議，不願等待的客戶“可以考慮退訂”。
　　據悉，該類似“免責”屬性的協議題為“來自特斯拉的家書”，文件顯示，一旦車主單方面要求在現有配套設施和服務網點都不滿足情況下提車，特斯拉會要求意向買家必須“保證不公開投訴Model　S的表現或者特斯拉履行訂單協議的表現”。也就是説，“車給了你們可以，但安全的事、安裝的事、維修保養的事，特斯拉就都不管了。”一位車主直言。
　　對於雙方的博弈，西南政法大學民商法學院副教授杜江涌&&，特斯拉不按承諾和順序交車的行為實際上構成了違約。因為在明知交車有條件限制的前提下，為了達到銷售目的，特斯拉告訴了消費者錯誤的信息，並給予了影響消費者判斷的承諾。消費者可以評估可預計的間接損失，向消協反映情況，也可提起訴訟。
　　截至記者發稿前，雙方仍在繼續交涉，尚無結果。於先生告訴《經濟參考報》記者，部分車主正考慮將此事訴至法院。
　　短評：特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”，真心希望特斯拉在對待中國消費者方面別步“蘋果”後塵。