上周末，受熱炒的特斯拉純電動車ModelS首次亮相上海，特斯拉中國公司相關人士&&，計劃今年內在上海建立特斯拉銷售服務中心。據報道，上海市經信委職能部門目前已與特斯拉公司接洽，正在研究對其在滬銷售的相關優惠政策。

　　民族證券首席分析師曹鶴對記者&&，“能否進入上海新能源汽車補貼序列對特斯拉尤為重要，當然還要看上海市政府補貼多少，如果能開了這個頭，特斯拉就能在國內走下去”。

　　能否進入地方新能源補貼序列只是特斯拉麵對的第一個坎，此前特斯拉傳出消息與國家電網[微博]正在談合作，但近日一位接近國家電網的知情人士對記者透露，特斯拉與電網的合作已陷入僵局。因為特斯拉汽車充電樁與國內規格不一樣，國家電網需重新設計一套適合特斯拉的系統，而特斯拉在國內能否立住腳仍待評估。

　　記者試圖&&特斯拉中國業務總監沈琪，但多次撥打後，其電話始終處於無人接聽狀態。

　　儘管特斯拉在中國進展不順利，但其在2014年依然定下了在華銷售目標，相當於2013年中國純電動車銷售的一半，包括曹鶴在內的多名業內人士認為這是一個很難完成的目標。

　　遇充電樁等多重難題

　　“水土不服”是特斯拉進入中國後業內人士對其第一印象，這種印象來源於特斯拉多個特性。上述知情人士稱，首先體現在充電樁。由於特斯拉車型充電率為85kWh，國內車型一般為60kWh，這意味着要給特斯拉需要重新設計一套新的系統。

　　這方面特斯拉稱會自己建充電樁，但它必須在國內找一家設備運營商合作，這才有了其與國家電網方面的合作傳聞。

　　近日，特斯拉高管宣稱要在中國打造一個超級充電站網絡，但在業內人士看來，這個超級充電站網絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高，維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步於充電站問題。

　　使用太陽能綠色充電，也一直是特斯拉的夢想。“如果建立這樣一個太陽能的充電站，初步估算需要兩畝大的地方才能解決，但在上海這樣寸土寸金的地方，這是幾乎不可能的”，上述知情人士&&。

　　汽車市場缺不了中國，這是特斯拉急於進入中國的主要原因。“特斯拉要發16億的可轉債，即使不拿中國做文章，其他車企也會拿中國做文章。”曹鶴對此&&。

　　由於特斯拉産品面對的是高端用戶群，曹鶴曾預言特斯拉進入中國肯定會碰到各種坎，在曹鶴看來，“充電樁還不是最核心的，未來還要從特斯拉産業鏈來看，從生産到銷售、到售後，這些都需要綜合考慮”。

　　銷售任務能否完成？

　　儘管特斯拉在中國的第一步都還沒有邁出，但其依然雄心勃勃。特斯拉首席執行官馬斯克也曾&&，未來可能考慮在中國建廠，進行本土化生産。“進口車都還沒一輛，本土化都是以後的事”，曹鶴認為特斯拉目前仍需要邁出第一步，至於後續還是要靠市場來檢驗。

　　據特斯拉早前公布的數據，特斯拉純電動汽車ModelS在2013年的全球銷量達2.25萬輛，其中大部分來自美國市場，年銷量達18650輛，較2012年的2620輛激增了611.8%。

　　特斯拉方面希望中國市場能在2014年貢獻30%～35%的全球銷售增長，這就意味着特斯拉在中國市場的銷售目標在7000輛左右。

　　根據特斯拉公司介紹，今年初宣布ModelS進入中國銷售以來，來自全國各地的訂單數量巨大，由於是進口汽車，通關流程上消耗不少時間，因此要滿足消費者需求壓力不小。

　　一業內人士認為，7000輛左右“幾乎是無法完成的任務”，中汽協統計數據顯示，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，特斯拉的銷售目標約為去年全年純電動車銷量的一半。不過，也有業內人士認為，由於ModelS和此前國內銷售的大多數純電動車相比，在價位和客戶群上的定位完全不同，主要面對高端人群，其銷量的預期目前很難下定論。