東風本田CR-V發動機冷啟動異響事件還在發酵。

　　3月14日，本報報道了關於CR-V2.4L車型發動機冷啟動異響問題後，東風本田加快了對問題車輛的維修和處理進程。

　　東風本田相關負責人在接受記者採訪時説，“技術部門分析了異響現象，並制定了應對措施，通過初步調查，更換車輛沒有出現異響，我們還會持續跟蹤用戶使用狀況。”

　　對此，部分先行試水更換配件的車主向記者反映，在更換了新的VTC作動器後，異響仍然存在。

　　在此情況下，許多車主希望能與4S店簽訂一份書面保證協議，“保證能夠修好，否則退車”，但廠商方面沒有答應。

　　東風本田相關人士始終&&，異響問題不屬於批量性問題，並且不會對安全造成影響，因此不屬於召回範圍。

　　據記者調查，目前本田冷啟動異響的問題並不僅僅出現在CR-V車型上，思鉑睿等搭載同系列發動機的産品都出現過這一狀況，並且北美市場上也有車主反映，多次更換VTC作動器並沒有徹底解決問題。

　　有技術人士對記者&&，東風本田的這一處理方式或許不是因為不願召回，而是尚未找到一個行之有效的解決方案。本田一直以來引以為傲的i-VTEC技術正在遭遇前所未有的技術難關，至今包括中國在內的全球市場上，本田尚無法徹底解決多款車型出現的冷啟動異響問題，即使是改進型的VTC作動器或仍然存在先天性的技術缺陷。

　　在技術方案尚無法解決異響問題的同時，東風本田方面也嘗試過更換發動機的解決方案，但也並不能完全排除異響問題。

　　更換進口部件仍存異響

　　近日，東風本田相關人士向記者介紹，在經過多次技術測試以及環境試驗之後，東風本田給出的最新解決方案是更換VTC作動器。與此前4S店給車主更換的VTC作動器不同，新一批作動器是從日本進口的“改進型”部件。

　　為了試驗方案可靠性，此前已經更換過兩次VTC作動器的華北地區車主陳明(化名)再次試驗新方案。

　　陳明於3月13日前去4S店更換了新的作動器，兩日之後他前往4S店提車。然而，維修之後仍然未能解決異響問題。據陳明描述，“第一次打火響聲較明顯，時隔兩個小時後再次打火依然有響聲，但是響聲較小，不太明顯。”對此，該4S店的維修人員對其&&，“聲音和以前的不一樣了，以前聲音比較‘脆’，現在聲音比較‘悶’，應該不是同一個問題，但針對新的響聲，還需要和廠家溝通。”

　　對此，陳明向記者&&，“我長期聽慣了異響，對於整個演變過程十分清楚，現在維修後的聲響雖然減小，但和我前兩次剛剛更換之後的聲音差不多，加上現在氣候也在回暖，異響現象也會減弱。”他進一步介紹，按照天氣變化，一般進入3月中旬，異響情況便會減弱至消失，到了11月份，則會逐步加強。

　　目前華北、東北等地區已有多位車主反映，在更換了新的作動器之後，仍然存在異響。由於更換作動器需要拆發動機，對車價估值造成較大影響，因此在得不到新的解決方案的情況下，多名車主都不敢貿然前去4S店更換新的配件。

　　“廠家既然保證肯定能修好，那為什麼不能和我們簽一份書面保證協議，讓我們有個實際憑據？”山東一位劉先生向記者&&。

　　石家莊的一位車主進一步對書面協議提出了自己的建議，“廠商必須保證修好，否則就應該無條件退換車。”

　　車主的這一訴求並未得到滿足。據了解，目前部分4S店同意簽訂的協議，內容僅僅局限於，“倘若更換新的作動器還無法解決問題，相關責任將由東風本田全權承擔”。

　　對此，東風本田相關人士&&，“我們既然拿出市場措施，就一定會負責到底。汽車涉及到很多個機械零件，在設計過程中難免遇到一些小問題，如果更換完作動器之後仍然有問題，我們的技術部門也肯定會繼續分析、檢測。”

　　車主遞交聯名信要求召回

　　在車主上述訴求得不到滿足的情況下，目前幾十名車主已經向廠商遞交了聯名信，要求廠商召回問題車輛，及時處理問題。

　　聯名信的內容稱，“經實地調查取證，異響車友已更換3次VTC作動器，版本號為分別為A01、A02、R40，之後仍出現此異響，並出現發動機怠速聲音變大、油耗居高不下、急加速出現延緩、發動機抖動等問題，而且更換VTC會對發動機缸體造成磨損。在兩年的時間裏我們沒有得到滿意答覆。”

　　目前，車主提出召回的建議並未被採納。東風本田一位相關人士向記者&&，“這並不屬於批量性問題，也不會有安全隱患，造成異響的問題有很多。”同時，東風本田人士介紹，目前公司統計到的問題車輛有100多輛，尚未聽聞車主反映更換新作動器無效的問題。

　　由於異響問題受溫度影響較大，因此一般春夏兩季不會出現。這意味着，倘若不能及時得到解決，車主的維權取證至少要拖延到今年秋冬季。而目前網絡上關於此事件的車主維權QQ群，已經達到500人的數量“上限”。

　　在4S店將此問題反饋給廠商，並提交了陳明最新的 “異響錄音”之後，3月18日，本田技術人員對陳明的車輛作了檢測和錄音。次日，東風本田4S店方面向陳明提出協商，協商內容包括免費給陳明更換發動機。

　　目前，雙方約定的相關協議僅停留在口頭承諾上，在陳明看來，換發動機多少能彌補一些車輛發動機被拆而帶來的折舊損失，但仍然不確定的是，新的發動機是否能讓他徹底擺脫異響陰影。

　　據了解，更換發動機的舉措並非有效的方式。在車主的聯名信上即有所體現，“部分情況尤為嚴重的消費者，在多次與廠家交涉後，更換了發動機，但問題仍然沒有解決。”

　　本田i-VTEC技術或遇考

　　此前有分析指出，企業不選擇召回或許是因為擔心品牌形象受到影響，但事實上，2012年東風本田曾5次召回CR-V。去年8月，東風本田也針對部分車型前減震器活塞桿極端情況下可能發生斷裂的問題召回約40.8萬輛CR-V。

　　從成本看，據一位車主提供的維修清單信息，一個進口VTC作動器的價格約為2200元，2012~2013年，CR-V2.4L車型共計銷售17.8萬輛，即使所有車輛都需要維修，預計總成本不足4億元，對於車企而言，這並非天文數字。

　　“東風本田拖延一年多不召回，更可能是因為還沒找到適宜的解決方案。”汽車行業分析師封士明指出。

　　資料顯示，本田公司在1989年推出了自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，即“VTEC”，為了改善VTEC系統的性能，本田推出了i-VTEC系統。增加了一個稱為VTC(Variabletimingcontrol，可變正時控制)的裝置，即i-VTEC=VTEC+VTC，大幅度提高了發動機的性能。

　　作為本田的技術專利，i-VTEC技術一直被本田視為技術驕傲，並搭載在本田的多款戰略車型上，如今VTC作動器卻成為了本田尚無法解決的技術難題。

　　一位曾來自跨國零部件企業的技術人士綜合本田i-VTEC的部分技術原理圖向記者分析，異響或許是因為本田作動器內的銷子和銷孔的間隙配合出現問題。啟動時，銷子在銷孔內的動作是靠液壓油驅動和彈簧的彈力，如果銷子和銷孔之間的間隙太大，液壓油從間隙流出，建立不起有效壓力驅動銷子，使得銷子失效，造成異響。

　　資料顯示，此前在中國的其他本田車型就曾出現發動機異響問題，但當時問題主要發生在5萬公里以上的車型上。上述人士推測，這有可能是因為隨着行駛時間不斷增加，反復滑動的銷子被磨細，因此造成銷子和銷孔之間的縫隙加大，産生異響。

　　也就是説，裝配本田2.4Li-VTEC發動機的車型異響問題已經長期存在，本田也在嘗試改進新的部件解決此問題。上述技術人士&&，“現在的新問題有可能是本田為了破解這一問題，做出技術改進，將銷子加粗，致使間隙過小，仍然造成了異響。”

　　“本田或許在幾年前就曾嘗試修復這一問題，但至今未果。採用金屬材料的銷子始終存在熱脹冷縮的通病，因此即便間隙配合精準，也難免保證恒定不變。”該人士指出。

　　“目前更換了這麼多批次的作動器，有些車好了，但很多車仍然有異響，可見還沒有找到真正的原因。”安徽一位車主&&。

　　另一個佐證是，CR-V冷啟動異響問題也同時發生於北美市場，早在2012年，本田曾向當地4S店統一下發維修通告，解決方案仍是更換VTC作動器。記者發現，在北美市場的Hondaclub裏，也有不少車主反映更換作動器無效。

　　值得注意的是，2.4LCR-V搭載的本田K24發動機系列産品，也同樣運用在思鉑睿等車型上，目前在部分車主論壇中，這些車型也開始被曝出冷車啟動異響問題。由此可見，提供最終解決方案的本田汽車似乎並未有效遏制住此問題的擴散。

　　對於異響是否涉及i-VTEC的技術缺陷，本田方面尚沒有回應。

　　一向以“技術本田”形象示人的本田汽車，如何快速消除全球十佳發動機2.4Li-VTEC的異響問題，將是其不可回避的挑戰。