專家稱希望仍在
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不難看出，“大米換高鐵”計劃是英拉政府擺脫危機的一個政治策略。而這一策略因為“大米補貼”政策本身的缺陷而飽受攻擊，從一開始就陷入重重困境
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備受關注的中泰“大米換高鐵”計劃擱淺。
泰國交通部運輸與交通政策規劃司司長朱拉 蘇馬諾近日對泰國媒體&&，泰國政府目前有巨大的大米庫存，而且大米補貼政策存在嚴重問題，想要出售並非易事，因此“大米換高鐵”計劃已經不可行。
這是泰國交通部官員有關泰國高鐵計劃的最新表述，事實上由於泰國看守政府陷入嚴重政治危機，包括高鐵計劃在內的2.2萬億泰銖(每5.3泰銖約合1元人民幣)基礎設施建設都已陷入停頓。此外，泰國憲法法院於2月12日開始對2.2萬億泰銖基礎設施建設貸款計劃進行審理，如果認為違反憲法，該計劃將被終止。
中泰計劃相左
朱拉&&，泰國政府應當放棄“大米換高鐵”計劃，尋求貸款來為高鐵規劃籌款，“貸款能夠保證為泰國尋找到更為合適的高鐵技術”。
泰國交通部長差猜此前告訴《第一財經日報》記者：“高鐵項目的國際招標程序預計將於2014年下半年啟動，除中國以外，日本、韓國、法國等國相關企業也向泰方表達了競標意向。”本報記者問起“大米換高鐵”的進展，差猜&&，目前雙方只是簽署了“就換購問題進行進一步磋商”的備忘錄，“進展並沒有外界所説的那麼快，關於是否換購、如何換購、大米價格等問題，目前都還沒有涉及”。因此，泰國政府同中國政府只是就“大米換高鐵”達成初步諒解，然而由於泰國解散國會下議院，看守政府權限有限，無法執行任何可能對下一屆政府産生影響的項目，導致“大米換高鐵”計劃擱淺。
根據《中泰關係發展遠景規劃》文件中對“高鐵換大米”的具體表述，確實如差猜所説，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農産品抵償部分項目費用。
但是根據朱拉的表述，泰國政府目前已經確定優先推動曼谷—清邁高鐵計劃，該計劃將分兩階段實施，即首先修築曼谷至彭世洛府高鐵，然後再修建彭世洛至清邁高鐵。朱拉説，其中約耗資2400億泰銖的曼谷—彭世洛高鐵計劃的公眾徵集意見已經完成，目前已經進入環境評估階段。“目前正對彭世洛—清邁高鐵計劃召開公眾徵集意見會(聽證會)”。相比之下，即使“大米換高鐵”計劃能夠成立，中國優先推動的則是東北線即帕棲至廊開高鐵，便於同中國—老撾高速鐵路連通，這與泰國方面的計劃相左。
泰國自從2011年開始推行大米補貼政策以來，大米出口銳減，丟掉了全球最大稻米出口國的頭銜。目前泰國大米庫存量高達1800萬噸，相當於泰國兩三年的出口量。由於管理不當，“大米補貼”政策中出現不少腐敗現象，一些稻米商從國外進口低價稻米，騙取政府鉅額補貼。因此，英拉政府寄希望於中國的龐大市場來減少政府的稻米庫存，同時借助對中國的大米出口，來換取中國的貸款，以推動“高鐵計劃”。
不難看出，“大米換高鐵”計劃是英拉政府擺脫危機的一個政治策略。而這一策略因為“大米補貼”政策本身的缺陷而飽受攻擊，從一開始就陷入重重困境。在當前泰國兩派政治力量激烈鬥爭、反對派希望借“大米補貼”政策的失誤將英拉政府拉下&的情況下，“大米換高鐵”計劃能夠實行的機會渺茫。從2014年2月開始，被政府拖欠1400億泰銖大米款項的泰國農民開始進入曼谷，對政府形成巨大壓力。
希望猶存
新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際關係研究院研究員胡逸山在接受《第一財經日報》記者採訪時&&，泰國政局目前陷入僵局，因此包括高鐵建設在內的規劃不大可能得以繼續推動。但從長遠角度看，即使泰國他信陣營和反他信陣營兩派激烈鬥爭，也並不會對泰國的外交政策帶來實質性的衝擊，因為泰國外交人員是由專業人士擔任，此前近10年激烈的政治鬥爭，並沒有對泰國傾向於中立均衡的外交政策造成重大影響。因此，在泰國政治鬥爭塵埃落定或者政局趨於平穩後，中國仍然有希望繼續推動其高鐵計劃。
泰國智庫泰華農民研究中心副主任披蒙婉對本報記者&&，目前2.2萬億泰銖的基礎設施貸款計劃，被反對派提請憲法法院裁決英拉政府是否違憲。如果裁決違憲，貸款計劃將被中止。即使不違憲，議會審議程序需在新議會成立後重新開始，這增加了項目審議周期，所以高鐵項目受到遲滯是必然的。
“但是，中國也不必對高鐵項目失去信心，因為即使無法採用貸款方式推動高鐵項目，新的政府還可以採取其他投資方式進行高鐵建設，比如將這些基礎設施項目列入正常的年度預算。對於高鐵項目，中國可以耐心等待、密切跟蹤，而中泰之間緊密的經貿關係，以及通過農産品部分支付高鐵項目，是中國取得該項目的優勢。”披蒙婉説。
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