中國汽車工業協會2月13日發文&&，不同意放開汽車整車生産領域對外資股比限制，認為目前不是正確時機，並指出如果放開外資股比，我國汽車産業的格局將發生重大變化，外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，以價格策略將中國品牌扼殺於搖籃裏。
　　中汽協稱，汽車産業發展是支撐國民經濟轉型升級和創新驅動的重要載體，自主的汽車産業和依附於外國的汽車産業在此方面差別巨大，如果現在放棄發展的主導權，汽車産業就會淪為外國産品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發達陷阱”的重要原因之一就是由於汽車等支柱産業被外國控制，使經濟發展陷入停滯。
　　目前，按照我國汽車産業政策和外商投資産業指導目錄(2011年版)，我國對整車合資企業，以及新能源車關鍵零部件，規定了外資持股不得超過50%。
　　近期以來，關於將汽車行業作為一般製造業要進一步放開外資股比限制的問題成為了社會熱點。去年底，針對十八屆三中全會《決定》提出的“進一步放開一般製造業的外資准入限制”，商務部進行了詳細闡述，明確&&將“進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般製造業領域的外資准入限制，包括放寬外資在註冊資本、股權比例、經營範圍等方面的限制。”
　　中汽協&&，雖然目前我們對合資企業的控制還不佔優勢，但中方的貢獻度與話語權正在不斷增強，合資企業自我發展能力正在提升，如果此時放開股比限制，局面會急轉直下，三十多年的努力將功虧一簣。另外，對中國品牌而言，外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，以價格策略將中國品牌扼殺在搖籃裏。
　　“現在中方在合資企業中擁有資産處置、關係變更等重大決策權的一半，但如果放棄了這些，那就真的什麼都沒有了。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚説。　
　　記者了解到，雖然目前很多業內人士觀點與中國汽車工業協會不謀而合，但也有不少人主張開放。
　　一位不願具名的汽車行業資深人士在接受記者採訪時就&&，50對50股比限制已經堅持了三十多年，但沒有達到當初預想的效果，不妨放開限制讓企業之間充分競爭。目前來看，汽車行業打破外資股比限制是必然趨勢。而對消費者而言，只有充分的市場競爭環境才會得到更好的産品質量和服務。