化解鋼鐵産能過剩的思路正在調整，多用市場化的積極通道，取代簡單的禁與堵等消極辦法。提升國內鋼結構綠色建築的比重，被認為是一個以上下游聯動升級來化解鋼鐵産能過剩的積極途徑。
　　但國內鋼結構研發及生産領先的寶鋼集團等業內人士認為，新型城鎮化——建築業升級——鋼結構用鋼材品種優化——吸收鋼鐵過剩産能，這一個環環相扣的産業鏈理論上很美，實際操作上困難不少，還需要政府、社會協同作戰。

　　40%與不足5%之間落差

　　與發達國家相比，中國在鋼結構綠色建築上存在較大落差。
　　寶鋼鋼構有限公司總經理郝榮亮援引相關的數據説，在美國、日本等發達國家，鋼結構用鋼量已佔到鋼産量的30%以上，鋼結構建築面積佔總建築面積的40%以上。而在中國，目前年産鋼已突破7億噸，其中建築用鋼超過50%，但鋼結構用鋼不到6%，且鋼結構建築面積在總建築面積中的比例不到5%。
　　40%與不足5%之間的巨大落差，反映出目前國內建築業的現狀。從高層和超高層公共建築來看，東部地區基本已接受鋼結構，中西部地區也在跟上。但在民用建築這一方面，“大頭”還是鋼筋混凝土和砌體結構。
　　相關專家説，目前國內95%以上的建築結構是鋼筋混凝土和砌體結構，這是造成建築能耗大的主要原因。鋼筋混凝土和砌體結構的材料回收利用率低，這造成巨大的資源浪費，結構拆除後，主要的都是建築垃圾，處理起來需要花費大量的費用。

　　理論到實踐需突破瓶頸

　　鋼結構建築理論上的美不言而喻：在全生命周期內可最大限度地儲備廢鋼資源，成為“第二礦業”，促進鋼鐵業的産能合理並實現循環經濟和節能環保；鋼結構建築抗震性能優良，可減小地震中的人員傷亡和財産損失，也可盡快形成臨時避難場所，災後重建的費用也較低；可工業化製作，施工周期短，建築工程的質量和工期有保障。
　　但是，從現狀來看，理論上的美還遠遠沒有轉化成實踐上的美。
　　國內的鋼結構民居建築領域，與産業層面、社會層面和國家層面上的各種良好預期相比，發展的動力明顯不足，發展的速度不是很快，存在一些根本性的瓶頸：
　　首先是成本問題。市場經濟環境下，成本是第一位的。據測算，以往11層以上的鋼結構建築，每平方米的建築成本與一般建築相比，相差500元左右。目前，這個差距已縮小到200元。但是，這個成本劣勢還是客觀存在的。
　　還有一個比較品質的問題。鋼結構建築客觀上成本比較高，相應的人們對其品質的期望值就比較高。如果每平方米多花200元錢，在建築品質上沒有明顯的高出一頭的優勢，或在居住體驗上沒有特別的感覺，開發商和消費者都不會有太大的積極性。
　　産業鏈的匹配也存在落差。鋼結構建築，涉及梁柱、墻體和樓板、門窗等各種結構及部件的配套。如果長期難以做到標準化、銜接化、裝配化，鋼結構建築“又快、又省、又美觀、又舒適”的特點就難以有效體現。
　　政策扶持與市場成熟之間如何尋找合適的互動點，也非輕而易舉。鋼結構是綠色産業，與政府的公共目標有呼應關係，所以政府在政策上應該適時有所扶持，比如在産業互動合作的公共平台建立上有所支撐，促進産業的成熟。

　　關鍵在於技術政策等多元領域有效集成

　　寶鋼鋼構等企業的負責人認為，鋼結構産業到底能否成為化解鋼鐵産能過剩的積極通道，關鍵就在於能否在技術、政策等多元領域有效集成。
　　在節能減排的大背景下，裝配式鋼結構民用建築會有大發展。但必須注意的是，在相對於傳統鋼筋混凝土建築存在比較優勢這個基礎之外，還應着力提高其質量和舒適性，從而為鋼結構住宅打造一個“性能好、品質高且節能環保”的明確的社會形象，滿足市場需求。
　　鋼構專家認為，鋼結構民用建築的市場開拓，可優先聚焦於那些相對規整簡單的建築類型，如辦公、校舍、醫院等建築。在市場份額、社會影響力以及客戶接受度等方面得到一定程度的提高之後，再逐步聚焦到量大面廣的居住類建築上，採取迂迴的發展戰略。
　　發展裝配式鋼結構民用建築的最終目標，是由系統集成商為客戶提供一個高性價比的建築産品。系統集成商最重要的工作就是集成，“實現像造汽車一樣地造房子。”郝榮亮形象地作了一個比喻。