特爾佳日前披露非公開發行股票預案，擬募集資金總額不超過4.81億元用於特爾佳生産基地一期建設，項目完成後可新增年産10萬套液力緩速器産能。公司創始人、第二大股東凌兆蔚稱，大股東兼董事長張慧民主導的定增方案，存在偷換概念和誇大緩速器市場的嫌疑，是置中小投資者的利益而不顧的赤裸裸圈錢行為。就凌兆蔚的質疑，中國證券報記者致電公司董秘，但其手機無人接聽。
　　凌兆蔚是汽車緩速器行業的元老級人物，在特爾佳擁有的大部分專利中，凌兆蔚均為首席設計人員。對於此次公司定增預案所做的汽車緩速器項目市場發展前景預測，他&&存在偷換概念和誇大市場需求之嫌。
　　凌兆蔚稱，特爾佳將標準中“緩速器或其他輔助制動裝置”的描述，混淆成對國標GB7258-2012規定應當安裝緩速器，通過偷換概念誇大了汽車緩速器市場。他指出，“我國車輛分類一般為中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上），而國標GB7258-2012適用於總質量大於等於12噸的貨車，募資可行性分析報告所測算的數據大大地超出國標要求。”
　　凌兆蔚強調，“除了緩速器之外，其他輔助制動裝置，如發動機排氣制動等已經在發動機上做集成，並形成批量安裝，價格優勢明顯，而且也能達到國標要求。”
　　分析人士亦認為，緩速器並非國標中唯一指定裝置，市場上一旦出現其他替代産品，且性能和價格更為低廉，那麼特爾佳的定增項目前景將存在巨大的不確定性。
　　根據特爾佳定增預案，此次公司擬募資4.81億元，主要投向位於西安西鹹新區灃東新城的汽車緩速器生産基地的建設。公司預計，項目達産後緩速器整體産能將擴至原來的3倍，即15萬套。然而，作為公司內部知情人，凌兆蔚卻有話説。他&&，特爾佳深圳總部産能具有5萬台緩速器的生産能力，現在産量只有3萬台左右，“目前實際是吃不飽”。“為什麼不利用深圳的剩餘産能，進行就地改造或擴産？”而且，這樣所需的資金和建設難度要比遠赴異地新建要節約得多。
　　對特爾佳定增項目前景不看好的還有行業分析師。國信證券一汽車行業分析師&&，在國標GB7528-2012於2012年9月頒佈的前後三年（2011-2013年）時間裏，特爾佳的經營業績沒有明顯的改善和提高，“參照公司2012年度2.82億的營業收入，公司對未來項目達産後高達12.20億元銷售收入的預期，難脫畫餅之嫌。”
　　凌兆蔚提前表態道：“我已退出董事會，但我不想當初一手創辦的企業淪為垃圾股。1月20日公司臨時股東大會，我作為股東將明確就此次非公開發行股票投出反對票。希望中小股東也前往投票，表明態度。”