記者近日從業內人士處獲悉，由相關部門制定的拆船補貼細則有望年內&&。相較2010年&&的《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，拆船補貼細則針對企業申報拆船補貼的條件要求將適度放寬。業內人士預計，如果延續2010年方案的補貼幅度，全行業補貼金額可達45.6億元。

    該人士透露，拆船補貼細則草案目前已制定完畢，正處於財政部、交通部、工信部、發改委等部委會簽過程中。各部委對相關條款基本達成共識，細則可能延續以往原則，企業拆除舊船同時購建新船才有申請資格。

    2010年6月，交通部等四部委聯合&&《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，2011年又發布與之配套的“專項資金管理辦法”。今年8月，國務院發布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》提出,調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。由於相關文件中提到的申請拆船補貼的要求過於嚴格，比如限定中國籍船舶、指定拆船廠較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，導致響應者不多，政策實施效果並未達到預期。

    該人士透露，即將&&的細則將解決原有的拆船補貼方案申請條件限制過多的問題，使老舊船舶拆解政策真正利好航運企業。細則將對提前報廢老舊船隻的企業進行補貼，補貼幅度將起碼保證企業拆船過程中不虧損，亦即會對整船拆成廢鋼以後的差價進行補足。

    業內人士預計，細則&&後，如果延續2010年方案的補貼幅度，全行業合計補貼金額可以達到45.6億元，其中乾散貨船隊可供拆解船舶數量最多，補貼金額約37.2億元。這意味着當前陷入低迷的國內航運企業特別是幹散貨運輸公司將迎來政策利好。