“我的經營利潤100%都是來自主業，沒有一分錢的房地産。”浙江醫藥股份有限公司董事長李春波説，根據發達國家的經驗，社會核心財富、凈財富的增加80%來自製造業，製造業才是經濟之源。國內醫藥行業銷售利潤目前為5%左右，浙江醫藥卻達到20%以上，該企業人均創稅利40多萬，連續多年居全國同行業第一。
　　“大老闆炒地産，小老闆買房子”——近年來，沿海民營企業出現一股熱衷“掙快錢”的浮躁之氣。面對這種現象，新昌企業界普遍不為所動，他們面對經濟困局着眼長遠，堅守實業。
　　創建於1954年的新昌制藥廠，1992年改制為浙江醫藥股份有限公司，1999年上市。改制後20年來，企業在醫藥領域摸爬滾打，但始終堅守主業不動搖，培養人才、培育技術，走出一條守實業、強主業的發展道路。李春波説，“認準了路，就要堅持走下去”。
　　在李春波看來，堅持實業、做強主業就是企業提升自身核心競爭力的過程。資本、人才、管理、市場諸多要素是企業核心競爭力的關鍵，缺一不可，但是要將這些資源要素有機配合起來，“沒有五到十年時間，是辦不到的”，李春波説，正是這個過程漫長，許多企業都堅持不下來，所以轉而“掙快錢”了。
　　但浙江醫藥和李春波堅持這條路二十年。“我要核心競爭力、定價權，”李春波説，“二十年來，我只做自己該做的事情”。李春波上世紀80年代後期接手企業，當時醫藥行業不外乎兩種結果，消亡或生存，整個製造業的情況大抵類似。求生存的本能讓李春波向實業、主業不斷投入人才、技術、管理等各種資源，而這些資源的聚合正帶來良性運轉的“財富效應”。
　　幾年前房地産熱興起的時候，正是李春波的浙江醫藥各種資源“聚合效應”發揮作用、“財富效應”不斷放大的時期，財富源源不斷襲來。“賺快錢”畢竟要冒巨大的風險，堅守實業的“財富效應”良性運作、水到渠成。李春波説，“要耐得住寂寞，抵得住誘惑，到了一定時候，量變就轉為質變。”然而，這看似簡單的質變背後，蘊含着艱辛的積累和長久的堅持。
　　萬豐奧特控股集團有限公司是目前亞洲最大的汽車摩托車鋁輪生産基地，這家企業堅守實業，通過引進國外先進設計、分析軟體，實現了汽車零部件空間構造、實體建模、數控加工等技術的大跨越，達到了國際同行先進水平。董事長陳愛蓮的丈夫、集團投資興建者吳良定也是新昌工業企業界最為“反感”“炒房”的企業家之一。他説，對實業家而言，投資房地産就像“吸毒”，搞了再搞主業就沒興趣了。他甚至親手編寫了一套《家訓》，把禁止炒房與禁毒、禁賭同等入列。
　　“有人説‘笨蛋才搞實業’，新昌企業家説，實業總得有人搞。怎麼搞好實業？”李春波説，以不變應萬變，即使整個世界一片哀鴻，也要安安心心、老老實實把基礎工作做好，現在商品的可選擇性很多，再也沒有緊俏商品，所以要靠品質取勝。心裏不能急躁，要在同業內裏面做得最好、做“單打冠軍”。“不專心連洗個碗都洗不乾淨，怎麼去競爭？”李春波説。
　　“走出去，賺外國人的錢！”這是李春波的口頭禪，也是他實實在在的行動。浙江醫藥産品外銷佔到60%左右，主要是歐美發達國家。儘管去年利潤有所下降，但李春波説，“我們産品的品質是世界上最好的，下降一點不害怕，生産還是全線開足，産品仍然供不應求。”
　　世界500強制藥企業日本肯尼卡(KANEKA)2010年10月份在歐洲起訴浙江醫藥，説其輔酶Q10的菌種是從日本偷來的，存在工藝侵權。法庭調查發現，浙江醫藥的菌種是生物酶，工藝完全是創新的；後來日本企業又向德國地方法院起訴，2011年7月份再次判決浙江醫藥勝訴。“我們完全是自主研發搞了7年，怎麼可能侵權？日本人要跟我們玩，奉陪到底，2011年浙江醫藥在休斯敦地方法院反訴，要求浙江日本企業賠償1億美元的企業名譽、訂單損失。”
　　“學洋人，最後把他們吃掉”，三花集團董事局主席張道才説，“一些企業的危機，正是另外一些企業的機會。”三花集團金融危機中企業最突出的業績是，五年“吃掉”了美國蘭柯、歐洲亞維克、R-Squared三個有實力的國際同行，總投入7、8億元。
　　三花收購蘭柯的故事是一段傳奇的“置之死地而後生”的商業佳話：三花90年代研發空調核心部件四通換向閥(空調冷熱風交換的調節器)，搞了將近十年，可以年産30萬套。當時美國的蘭柯公司這一産品佔到世界總量的90%。1997年蘭柯提出3億元收購三花，當時三花大部分人同意賣掉。“我們三千萬的企業，賣掉可以賺三億，但企業賣掉，辦企業的價值也就沒有了，所以我拒絕了這個誘惑。”張道才説，自此，三花不斷改進技術、拓展市場，與蘭柯公司競爭。十年後的2007年，三花集團正式將蘭柯收入囊中。
　　再如，分佈在歐洲幾個國家家電企業亞維克，本來很賺錢，但是“金融危機”以來企業遇到了危機，而這正是三花的購並機會。三花於2011年將其收購過來，延伸了産業鏈，從製冷跨到了家電領域。收購過來以後的整合已經開始，張道才提出三個要求：人員從180人減到90人；採購全球化，原來的採購主管有不同意見已經清退掉；調整生産結構，大批量的産品在全自動化的生産線上生産，小批量的放在中國等地來生産降低成本。
　　“經濟最發達、最有話語權的美國，經濟還沒有復蘇到08年以前水平，所以經濟形勢不容樂觀。”陳愛蓮説，但這正是我們的機會，從企業的經營角度來説，汽車零部件行業前十年都在做出口，歐美的價格原先比較高，現在向世界採購，成本優勢不再。“所以企業走高端路線，通過産品質量再次打入國際市場。”