海南航空(以下簡稱“海航”)和國美控股集團(以下簡稱“國美”)之間圍繞收購國美商都項目的糾紛再度升級。
　　海航實業副董事長兼總裁張翼在4月28日舉行的海航成立20周年媒體見面會上向《經濟參考報》記者透露，海航置業(海航旗下子公司)拒絕支付收購國美商都項目尾款的主因，是國美方面偽造司法文件，偽造國美商都B區消防驗收合格文件。
　　海航和國美之間的國美商都收購案始於2011年。雙方在2011年3月就簽署了收購合同，海航置業以57.5億元總價收購國美商都項目約56萬平方米的物業資産，按照合同規定，海航置業一方本應在2011年7月底前交齊全款。但是，在交易過程之中，海航實業突然終止支付收購款項。
　　據參與海航收購國美商都的國美旗下地産公司鵬潤地産介紹，海航置業仍欠付合同本金約20億元，及逾期付款違約金近9億元。鵬潤地産&&，已經向北京市高級人民法院遞交訴狀，起訴海航置業違約。
　　海航實業對此&&，由於國美使用了偽造的司法文件，並且拒絕履行完成國美商都B區消防驗收的義務，所以終止支付交易款項。
　　張翼對《經濟參考報》記者&&，在交易過程中，國美使用了偽造的司法文件，而且拒絕履行應盡的法律義務。他説，海航在履行合同的過程中，發現交易標的的現狀與國美當時提交的兩個材料——竣工驗收備案和房屋所有權證的法定內容不符，也與雙方的框架協議和資産收購協議的表述不符。海航實業在2012年10月份向有關政府部門申請信息公開，2012年10月23日北京市公安局消防局回復的政府信息答覆告知書顯示，北京市公安局消防局於2011年3月和4月兩次對國美商都A區進行消防驗收，兩次都不合格，未對國美商都B區進行消防驗收。因此，B區的消防工程驗收意見書是不存在的。但國美在2011年6月和海航簽署的資産收購協議中，對國美商都項目的陳述是B區寫字樓的消防驗收合格。“我們後期要求國美完成消防驗收工作，但國美一直拒絕履行該項義務。”張翼&&。
　　對於海航方面的指責，記者第一時間&&了國美控股集團和鵬潤地産，但截至發稿時，國美方面仍未對海航方面的指責做出正式回應。不過，記者從接近國美的知情人士處獲悉，曾主抓國美商都項目收購的一位鵬潤地産核心高管已經離職，目前的團隊可能對當初收購細節並不了解。隨後，記者根據知情人士介紹，試圖&&這位鵬潤地産離職高管，對海航説法進行進一步求證。但截至發稿時，該高管電話始終無人接聽。另外，記者還&&了鵬潤置業品牌部門相關人士，同樣未獲得正面回應。
　　此前，國美一直稱，海航違約是因為資金鏈問題。鵬潤地産副總裁於星旺此前在公開場合曾&&，海航方面違約應該是資金鏈方面出了問題。他指出，無論是從跟海航的直接溝通還是海航的書面資料，都顯示出海航的資金鏈出了問題。
　　對於鵬潤地産的這一説法，海航內部人士在接受記者採訪時&&，鵬潤地産有關“海航資金鏈出問題”的表態站不住腳，海航資金鏈不存在問題。該人士舉例介紹，2012年，海航實現整體收入超過1200億元，也就是説，海航旗下的430余架飛機、15家機場、48家旅行社、80余家星級酒店、400余家商超門店等資産，平均每天給海航帶來的收入超過3個億，這一數據可以充分説明海航充沛的現金流和強大的實體産業。
　　在4月初的博鰲亞洲論壇上，海航集團董事局主席陳峰也否認資金鏈緊張的説法。而在海航20周年相關慶祝活動上，陳峰還&&，海航目前擁有銀行3200億的授信額度，不存在資金鏈緊張的問題。
　　北京一家律師事務所合夥律師向《經濟參考報》記者介紹，在合同違約案件中，如果項目本身資質沒有什麼問題，法院一般會傾向支持原告的訴訟請求，意味着如果國美商都項目本身不存在問題，國美方面勝訴的可能性較大；但如果海航方面的指責屬實，並能提供充分的證據，國美方面不但可能無法勝訴，還有可能面臨被海航反訴的風險。