根據國家統計局的最新數據，今年前兩個月汽車銷售額增速明顯下滑，降到個位數以下，僅為6.9%，比去年同期下降5.8個百分點。國家發展改革委經濟研究所研究員陳新年日前分析認為，今年汽車銷售會在現有水平上穩中有降。
　　業內人士認為，隨着市場競爭愈加激烈，車企間的差距在拉大，行業內的洗牌在加快。

　　車市：經銷商忙着“去庫存”

　　統計數據顯示，2009年和2010年在汽車下鄉、購置稅減半等優惠政策的刺激下，國內車市呈現出爆發式增長，這兩年均保持了30%以上的增幅。隨着一系列政策退出，以及其他因素的影響，車市也隨之降溫，2011年國內車市增速回落到14.7%。2012年繼續下滑，增速僅為7.3%。
　　車市增速放緩，汽車4S店這個“晴雨表”反應最明顯。記者採訪中發現，當前為了應對不景氣的市場，經銷商開始忙着“去庫存”，以加快資金流轉，車市價格戰此起彼伏。在位於長春市賽德廣場附近的一家上海大眾斯柯達汽車4S店，工作人員介紹，近期購買昊銳車型，可以享受全係1.3萬元現金優惠，現車供應充足。在汽貿城附近的一家一汽馬自達汽車4S店，2012款睿翼車型最高優惠4.1萬元，購車無需等待。
　　長期從事汽車銷售工作的劉彥告訴記者，前幾年在國家扶持政策刺激下，車市增長迅猛，但近幾年不僅缺了扶持政策，各種限制措施一個接着一個&&，經銷商的日子也越來越難捱。
　　陳新年&&，除了汽車下鄉等國家刺激政策退出之外，北京、上海等地的限購、限行政策，抑制了部分居民對汽車的消費需求。此外，隨着城市公共交通的不斷完善，部分市民會主動選擇放棄購買汽車。這些因素疊加，可能會影響今年汽車銷售的增速。
　　“按照當前的情況研判，今年國內汽車市場既不會有太大的漲幅，但也不會有太大的降幅，應該會處於一個平穩的發展態勢。”知名汽車專家賈新光説。他告訴記者，從國內經濟形勢發展來看，消費者強大的購買力將為車市增長提供持續動力，而從車市本身來説，儘管限購政策不斷，但由於更換新車的需求在增加，這將成為車市穩步發展的一個助推劑。但與此同時，限購、限行等政策對車市的消極作用還在繼續，因此車市想保持前些年的高增長態勢也不現實。

　　行業：洗牌速度加快

　　統計數據顯示，我國目前擁有整車製造企業100多家，但其中年産30萬輛以上的車企只有十幾家。企業過於分散的短板長期存在，這一方面難以形成合力，不利於打造具有核心競爭力的自主品牌，另一方面則容易導致結構性過剩風險加劇。
　　採訪中很多專家&&，“十二五”國家鼓勵兼併重組、淘汰落後産能是汽車工業的重要任務，伴隨這一過程的將是行業的重新洗牌。近年來，國內汽車行業並購整合的步伐也在加快推進，像長安集團整合昌河汽車、廣汽集團整合長豐汽車等。記者發現，目前一些規模較大的集團正在尋求兼併重組的契機和對象，而一些規模較小的車企在未來的競爭中很有可能退出市場，或者成為被兼併的目標。
　　記者採訪中發現，面對愈加激烈的行業競爭，為了佔據一席之地，車企可謂各顯其能。這其中，不斷豐富産品線，加快車型換代，成為一些車企的不二選擇。

　　産業：自主生存壓力加劇

　　統計數據顯示，2012年我國汽車市場銷售轎車1074萬輛，其中自主品牌305萬輛，僅佔28.4%。從汽車品牌發展來看，目前合資強、自主弱的局面仍沒有得到根本改觀。
　　“形勢更為嚴峻的是，當前全國汽車産業格局和競爭態勢正在發生變化，這對我國汽車産業，特別是自主品牌提出了更大的挑戰。”一汽集團公司進出口公司總經理李維鬥説。
　　採訪中還有一些專家建議，面對內外不斷升級的挑戰，這一方面需要政府的扶持引導，另一方面需要車企加大研發投入，提升核心競爭力。而這其中，主要還是發揮政府的戰略引導作用。
　　李維鬥説，當前我國汽車産業的弱勢在於發動機、變速箱等核心技術和關鍵總成的落後，目前的主要辦法是引進消化吸收再創新。在此基礎上，可以有不同的嘗試。比如，鼓勵國內車企收購國外的研發機構，加快引進海外優秀汽車人才等，從而加快我國汽車産業自主創新能力的提升。