2012年12月25日，曾經的“最牛湘股”時代新材發布公告稱，鋻於公司配股有效期將過，擬將該有效期延後一年。
　　去年12月，時代新材決定實施“10配3”配股融資，但時至今日，配股方案獲證監會“放行”已兩月有餘，但公司配股仍然遲遲未見動作。
　　時代新材依託前些年高鐵行業的“大躍進”，曾創下業績連年翻番，股價5年暴漲45倍的奇蹟，但近兩年隨着鐵路建設的降溫，對公司的影響也立竿見影：公司業績增長停滯，股價更是從高位直線跌落。
　　“配股説穿了就是掏中小股東的腰包，時代新材遲遲不配股，是因為大股東覺得現在股價太低，集不到中小股東多少資，所以想等股價漲上來後再搞。”內幕人士向記者透露。
　　不過這一説法遭到時代新材董秘季曉康駁斥，他透露配股延後是因為至今沒有拿到批文。他同時坦承，近兩年高鐵和風電投資的“硬着陸”，影響了公司的業績增長和配股進程。

　　靜候行情還是批文未到？
　　
　　2011年12月，時代新材董事會決議，擬以5.17億股總股本為基數，按照每10股配3股的比例向全體股東配售股份，配股總數不超過1.55億股，配股募集資金計劃投資於彈性減振降噪製品擴能、高性能絕緣結構産品産業化等5個項目，總投資18.7億元。
　　2012年1月13日，時代新材配股方案獲得股東大會通過，同年10月12日，配股方案獲證監會有條件通過。但延擱兩個多月後，市場等來的卻是“配股有效期延後一年”的消息。
　　“參照2012年10月12日11.66元的收盤價，按股價的70%算，公司配股可融資12.6億元左右。”資本市場分析人士稱，這個價格配股，與時代新材18.7億元的項目總投資還有一定差距。
　　接近時代新材的內幕人士向記者透露，時代新材配股獲批後，其大股東南車株洲電力機車研究所有限公司(下稱株機所)和上市公司管理層篤定，高鐵投資在遭遇動車事故“黑天鵝”後將會很快復蘇，公司的業績和股價也會逐步攀升，“因此兩個月過去了還是沒有動靜，公司決定押後到2013年，等股價漲上去再配股。”
　　事實上，自2011年12月16日決定配股後的一年多時間內，時代新材的股價基本波瀾不驚，期間既沒大漲也沒大跌，與大盤走勢迥異，截至2012年12月26日區間漲幅為3.4%，成為本年度“最淡定湘股”。
　　“配股的話，儘管大股東也要拿現金認購，但更多的是套中小股東的錢，想想，股價每上漲10個點的話，公司得從中小股東處多掏多少真金白銀呀？”前述內幕人士稱。
　　他認為，時代新材股價上漲的話，配股價也會相應提高，股價每上漲10%，公司就可以多從中小股東處集資幾千萬元，“因此遲遲不配股是大股東在靜待時機。”
　　“絕不是公司或大股東故意拖延配股，確實是因為證監會放慢了再融資的節奏，所以批文還沒有下來，即便現在拿到批文，年前也很難完成，所以只能推遲到2013年配股。”季曉康解釋道。

　　“硬着陸”傷及業績

　　不過，季曉康並不諱言去年以來高鐵和風電産業“硬着陸”對時代新材業績的傷害。
　　財報顯示，2009年、2010年，公司凈利潤分別為9548萬元、1.99億元，同比增幅分別為102.18%、108.86%。但2011年和2012年1-9月，公司凈利潤同比增幅分別為16.91%、-33.82%，業績增長出現停滯和下滑傾向。
　　“公司遭遇了兩個意料之外，一是沒有想到風電會跌入低谷，二是沒有想到高鐵等軌道交通投資會陷於停滯。”季曉康實話實説。
　　他透露，2010年時代新材曾增發募資投向風電葉片等領域，彼時風電葉片價格約為140萬元/套，“我們相對保守，按照100萬元/套設計投資，但沒想到2011年行業急速下滑，風電葉片跌到80萬元/套，價格幾近腰斬。儘管銷售收入上去了，但利潤很薄，只是微利而已。”
　　時代新材的風電葉片産量大約1000套，僅此一項，公司2011年就至少損失1億元以上利潤，這也成為公司當年業績下滑的重要原因。
　　此外，高鐵投資等的停滯，對以軌道交通配件為主業的時代新材，打擊更是雪上加霜，“公司2011年和2012年受這個影響很大，2012年前三季度業績同比下滑，與軌道交通投資‘硬着陸’直接相關。”
　　而公司此次擬配股投資的項目中，依然有5.56億元投向了軌道交通領域——彈性減振降噪製品擴能項目，而這一項目正是公司2010年增發項目“高分子減振降噪彈性元件産品擴能”的“升級版”。
　　“現在是行業低谷，但以後回升是必然趨勢，所以公司在這塊要逢低布局，但未來産品將向出口、汽車減震、特種裝備、地鐵等多個應用領域拓展。”季曉康透露。
　　或許是為了平抑産業鏈風險，時代新材此次配股募資還向高性能絕緣結構産品、車用輕質環保高分子材料等新材料産業鏈上游滲透，“這些都是公司之前一直在研發的技術，現在要進行規模化生産，使公司真正從新材料應用商向新材料生産商延伸。”