據經濟之聲《天天315》報道，又到年末了，在這個時候大家都琢磨着給自己家裏添置新物件，最好是添置幾件大件，就比如"新車"。2010年年末，山西太原的梁先生給家裏購置了一輛一汽大眾寶來轎車，他高興地開上新車回了家，心情好是一回事，日常生活也更方便了。但是後來，梁先生發現這輛新車有些不對勁。
　　梁先生：我的車是在8千公里左右時出的問題，在1萬3千公里時廠家更換了DSG離合器，但並沒有更換變速箱，當時我以為車徹底沒有問題了，廠家也我説換了新的離合器以後，車就完全沒有問題了。
　　梁先生對於處理結果比較滿意，不能要求十全十美，4S點誠懇地處理過後，梁先生也算沒了心事。但沒想到的是，這樣的"順利"沒保持多長時間。
　　梁先生：大概開到2萬1千公里時，問題又出現了，車身還會有抖動情況。我又去找廠家，廠家説先錄數據。一個星期後，廠家説，由於我的車更換了新的離合器之後行駛公里數不夠1萬公里，而拒絕給我更換。他説離合器更換完以後需要公里數的磨合，這個我非常接受不了。
　　車行駛在路上，承載着一車人的安全，可靠性是必須要保障的。而商家的態度也還算得上是誠懇，有問題也積極解決，但處理的方式、給出的説法多少讓人生疑，似乎有些"治標不治本"。
　　梁先生：車出現這個問題以後，廠家説如果跑得不夠1萬公里，就沒有辦法更換新的離合器。那反過來在這1萬公里之內，如果是因為離合器的問題導致事故，廠家是不是要賠償我？現在這個車還是老毛病，又跑不到1萬公里，如果開上這個車跟別人發生小碰撞、小摩擦，那應該找誰賠償？總之，我接受不了大眾給我的回復，而且他已經由原來的兩年給我延保成了10年16萬公里，但這不能解決問題。
　　延保不是關鍵，解決問題那才是關鍵所在，這才是消費者最為關心的核心問題，而一汽大眾客服給出的解釋讓梁先生更加憤怒也更加疑惑。
　　梁先生：他們從頭到尾也沒有説是質量問題，有些人就有這個毛病，有些人就沒這個毛病。
　　記者深入調查發現網絡上有一些"大眾轎車車主維權群"，發現幾位維權車主的問題與梁先生一樣，都是因為對轎車變速箱的質量有質疑，而各自車輛所出現的問題各不相同，有的甚至比梁先生遭遇的要糟心的多。
　　車主洪先生：今年11月份我們開車回家，在高速上正常行駛的情況下忽然就沒有動力了，DSG故障、安全氣囊都跳出來了。
　　車主吳先生：今年2月份，因為車子抖動，我去換了離合器，在3月份升級，5月份這個車子就起動不了了，挂檔以後車子可以轉動，挂檔時只顯示有D，後面沒有數據。
　　一汽大眾轎車變速箱故障率高，看來不是個傳説。而由此引發的整車故障也顯而易見，甚至觸目驚心。高速行駛過程中失去動力、平衡系統故障、氣囊彈出等等，這些使得大眾這款DSG變速箱的問題不可以被忽視。以上幾位車主都曾向商家反應過各自情況，有幾位還直接找到了大眾的上海總公司。記者&&到了大眾的客服專員，就變速箱的技術質量問題進行了詢問。
　　客服：變速箱問題，每個車輛具體情況都會略有差別，主要是在轉速以及換檔方面出現一些問題，變速箱會有抖動以及異響聲，轉速、換檔方面可能會發生脫檔情況，出現換檔過早或者過晚。
　　大眾客服也&&，這肯定不是産品的質量問題，只是某些所謂"程序"，也就是軟體問題。但同時我們也聽到幾位車主反應的問題，並不是如之前4S店商所説僅是個案，相反有不少車主都有類似體驗。而問題也肯定不像客服所説僅是抖抖這麼簡單。採訪的時候，客服也向我們&&了，出了問題，售後一定會積極解決，只要找到4S經銷店。梁先生最初購車的一汽大眾4S店也是類似的答覆。
　　店商：挂檔不利索，可能一個部件有質量問題，安全性倒沒什麼大問題。而且只要有質量問題，換了離合器以後，第二天出現問題，我們還會更換，沒有説不足一萬就不給換。
　　4S店的解釋比官方更加"實在"，DSG變速箱異樣導致行車出現不同問題，其根源就是來自於變速箱質量問題。我們基本可以斷定，一汽大眾轎車出現的故障，但凡涉及到變速箱故障的，都應歸咎到産品質量問題，跟車主的所謂"運氣"毫無關係，更不是所謂"軟體"，而是硬傷。
　　北京地區第一位因為質量問題與大眾談判成功置換到新車的消費者劉先生介紹了當時為什麼會要置換這樣的車輛。
　　劉先生：我是02年買的帕薩特，當時在行駛2千公里左右時，會有非常小的金屬撞擊聲，後來就去華北的技術中心做了檢測，當時檢測屬於正常問題。後來我一直在報修，該換的都換了，還是不行。最後上汽的總工程師來了，他覺得是車身的某一個焊點上的開焊，後來經過十多個月的溝通，需要整車的拆卸再再焊上，就協商就換了一輛車。
　　換車是我提出來的，大眾説初期可以維修，不建議換。但是我個人一直堅持換，後來他們也決定給我換一個車身，但我不同意，過了好長一段時間，最後寫了一個申請就換了一輛整車。這其中的談判進行了15個月，大眾的態度還不錯，他們有問題説問題，因為機構大要走程序，他們還是能夠正視一些問題的存在。這個過程艱難點就在於時間和結點太多了，車主必須得找到充足的證據證明確實存在題。
　　早期DSG技術是用在於專業的比賽用車上的，後來把這個技術移植到了民用車。當時分了兩塊，一塊屬於幹式離合器，一塊是濕式離合器。幹式離合器沒有油，傳統的變速箱和離合器只是用電子來控制，或者是用電子控制油頂開軸承，讓壓盤分離産生離合的功能。DSG變速箱的大多問題都是七速的變速箱上面，這跟它的結構有一點關係，但主要原因還是在電腦調教上面。這款DSG的變速箱加入了自學習功能，更加適應車主的習慣。但是我們經常走走停停，長期變速箱的電腦模塊會學習混亂，就會分不清是二檔還是三檔，就會出現結構調整以及綜合使用上的一系列問題。如果遇到惡劣天氣，路面輔助力比較差，車輛檔位出現問題就會有側傾危險。
　　出問題的車可能跟駕駛者自己的駕駛習慣是有關係的。其實不光只出現在大眾系列上，包括其他一些高端車，包括寶馬、奔馳等等也有自學習功能的變速箱，往往也是因為長時間的路況不好、駕駛習慣不好，也會出現變速箱混亂的問題。
　　所以即使換了新的離合器總成，包括新的電腦，有可能使用一段時間之後還會出現問題。這只能讓大眾公司通過技術手段把它真正解決掉。
　　經濟之聲評論員包華&&，這表明上是個態度問題，但根本上應該是技術問題。
　　包華：目前一汽大眾沒有拿出徹底解決問題的方法，只能是出現問題再更換，延遲問題的發生，其實根本點還應該是技術問題。
　　一汽大眾可以正視問題，消費者還是接受的。但關鍵在於如果技術問題不解決，消費者永遠會開着一個具有瑕疵、不能夠完全保證安全的車輛，這很危險。而記者和消費者收到的一汽大眾客服和4S店回復不同，這中間就存在信息不對稱的內容，所以還現在的銷商商解決信息對稱的問題。
　　核心技術本來應該是核心競爭力，一方面大眾需要通過核心技術彰顯自己的價值，另外一方面又要保證對方安全，尤其是在雙方信息不對稱的情況下，所以這方面就會非常難。大眾公司應該把自己的核心技術真正做成對消費者有益的核心技術，而不是對消費者進行隱瞞。
　　大眾可以做得更好，完全有能力做得更好。既然有能力、有空間，它至少可以給出技術上如何推進的時間表，同時明確告知購車人，今後在購車時對於細節應該相的關注，或者給予一定指導，否則消費者會有擴大性損失。而且給予消費者提示和警告，短時間內會影響銷量，但是可以樹立消費者心中大眾的品牌，品牌不會因此而受到任何貶損。同時消費者也會更加願意接受大眾的新産品，消費者和大眾是可以實現雙贏的。
　　北京潮陽律師事務所的律師鄭傳凱卻&&，這並不是技術問題，而是態度問題。
　　鄭傳凱：我認為這不是技術問題，而是態度問題。它的態度不體現在處理危機公關解決問題上，而是市場規劃的態度存在問題。某些廠商為了利益把沒有成熟的技術直接投放到市場上，實際上是拿消費者做試驗，更是拿消費者的生命開玩笑。
　　案例中，消費者頻繁更換零件是為了解決問題，不是為了更換而更換，單純的更換沒有從實質上解決技術障礙，消費者肯定是不滿意的。並且4S店包括廠家在解決技術性問題的時候，往往是能小換就小換，能小修就小修，這當中會有巨大的利益差異，也反映出生産者包括生産者委託的維修商在對待消費者的問題上確實存在態度上的問題。
　　大眾的一個賣點就是核心技術，現在所謂的變速箱出現了問題了，很多消費者都在投訴，很多的消費者針對不同的批次提出過相應召回的申請，但質監總局答覆説，目前無法確認是存在需要召回的事由。但這並不&&消費者喪失了投訴和主張權利的機會。召回汽車是針對某一批次出現的統一性問題，如果消費者針對新的車型、新的批次發現存在類似的統一性問題，可以不斷向相關部門也就是國家質檢總局缺陷汽車質量管理中心進行投訴，我想由於消費者不斷地依據法律主張權利，會有更好的結果出現。