包括豐田汽車在內的日係品牌車商，正通過停産、減産等方式，應對市場需求大幅下滑的局面。

　　據外媒報道，本月22日～26日，豐田天津工廠(一汽豐田)將實施停産計劃，其中，“皇冠”和“銳志”等車型生産線將停産一週(周末不生産)，“威馳”等小型車型的生産線也將停産兩天。此外，豐田廣州工廠即廣汽豐田同樣削減了10月的生産計劃，産量與去年同期相比調低約五成。

　　昨日 (10月16日)，記者從豐田中國相關負責人處證實了豐田汽車在華停産減産的計劃，該負責人還解釋説，“主要還是市場因素決定的，幫助經銷商緩解庫存壓力。”

　　除豐田汽車外，其他日係車商也表露出調整生産計劃的可能。北京北辰亞運村汽車交易市場 (以下簡稱北京亞市)總經理遲亦楓向記者透露，已有相當部分的日係車經銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。

　　豐田解釋：緩解庫存壓力

　　每年的9月、10月普遍被外界認為是汽車銷售旺季，但在今年9月，日係品牌在華銷量比較慘澹，其中，豐田品牌汽車在中國市場的銷量同比下滑48.9%。

　　“我們對‘金九銀十’已經沒有期待，甚至在今年內，日係品牌都不可能恢復到9月之前的水平。”北京一家一汽豐田的經銷商負責人告訴記者。

　　為此，豐田汽車旗下的豐田品牌和雷克薩斯品牌，相繼減少了對中國市場的供應。此前，雷克薩斯(中國)相關人士證實，10月將暫緩對中國市場的出口計劃，“主要原因是我們認為，雷克薩斯當前的庫存量完全可以滿足中國市場的需求。”

　　談及豐田天津工廠和廣州工廠相繼停産減産的原因，上述豐田中國相關負責人也&&，“主要還是市場因素決定的，幫助經銷商緩解庫存壓力。”

　　日前，豐田還在全球啟動了史上最大規模的召回，中國市場涉及140萬輛。在經歷一系列市場危機後，豐田中國執行副總經理董長征日前向記者&&，不會改變豐田在華的中長期發展戰略。豐田和雷克薩斯減産，“並非長期性的決定或受到其他政策影響所導致”。

　　按照豐田去年發布的 “豐田全球發展願景”，2015年在全球實現汽車銷量900萬輛，其中中國市場佔15%，即135萬輛。

　　日係産品危機未現緩解

　　數據顯示，9月日係品牌汽車在中國市場共銷售16萬輛，環比下降29.49%，同比下降40.82%，佔乘用車銷售總量的12.16%，佔有率比上月下降6.46個百分點，比上年同期下降8.33個百分點。

　　汽車諮詢機構J.D.Power日前發布的研究報告顯示，中國消費者對於歐係車型的購買意向率，從2009年的25%升到35%，對日係車型則從2009年的32%降到24%。

　　遲亦楓在接受記者採訪時&&，這不只是汽車行業的危機，在家電、日用品等各個方面，日係品牌都在承受前所未有的壓力，“不同於此前的單一企業事件，這次危機波及範圍之廣，持續時間之長，都前所未有，所以企業要有長期打算。”

　　遲亦楓還透露，已有相當部分的日係車經銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。“北京亞市內多為二級經銷商，經營相對靈活，對於終端市場也最敏感，他們的動向具有代表意義。”

　　“日係跌倒，其他吃飽”的説法，正在業內流傳。一位一汽-大眾品牌經銷商坦言，“十一”期間銷量上漲20%左右，但日係品牌銷量下滑不是主因，“這一增長符合今年以來的增長幅度”。

　　同樣以性價比高著稱的韓係廠商，被業界視為最大“受益者”。但一位東北地區的韓係品牌經銷商告訴記者，“今年這部分基本被德係車消化了，但從未來幾年看，韓係品牌的生存空間相對較大，不會特別艱難。”