經歷了航油價格“三連跌”後，９月，航空煤油價格大幅上調，受此影響，國內航線燃油附加費迎來５個月來的首次全面上調。與此同時，國際航線燃油附加費也呈上調格局。
    隨着９月末１０月初中秋與國慶臨近，民航市場又將迎來一輪出行高峰。然而，業內人士預計，由於市場整體需求不足，短暫的旅游旺季和燃油附加費的上調也難以扭轉民航業的低迷走勢。為抵禦油價“侵襲”，航企或重啟幾年前曾導致數百億元巨虧的燃油套保。

    航油價格上調　燃油附加費“水漲船高”

    根據發展改革委通知，中石油決定自９月１日起上調９月份航空煤油結算價格，供中航油的３號航空煤油出廠價格由６８０４元／噸調整為７５２２元／噸，上調７１８元／噸。
    據悉，今年５月以來，我國航油價格開始“三連跌”，並一度低於去年同期水平，但自８月份開始又重拾小幅升勢，９月再度大幅攀升，這讓航企經歷了短暫的喘息後，又面臨巨大成本壓力。
    航油價格上調帶動燃油附加費順勢上漲。９月５日起，國內航線成人旅客乘坐８００公里（含）以下航段燃油附加費由５０元上調至７０元；８００公里以上航段，由１００元上調至１３０元。
    此前，國際航線燃油附加費也不同程度上調。多家航空公司於９月１日起上調國際航線燃油附加費，這是今年６月份以來，國際航線首度上調燃油附加費，結束了連續三個月的下降格局。
    記者從攜程旅行網查詢發現，隨着中秋節與國慶節臨近，民航市場將迎來國內外旅游、探親出行旺季，機票預訂日趨緊張，而燃油附加費上調將直接抬升旅客的雙節出行成本。

    市場需求平淡　民航業仍面臨低迷期考驗

    近日，國內三大航空公司半年報已披露完畢，上半年凈利潤總額為３０．０５億元，較去年同期的９９．４億元驟跌七成。
    對於航空公司下半年的經營表現，國航副總裁兼財務總監樊澄認為，行業目前處於低谷狀態，繼續大幅下跌的機會比較小，但全球經濟仍然充滿不確定性，因此預計近期不會有大幅反彈，行業低迷仍會持續相當長一段時間。
    安信證券報告認為，七八月份是航企傳統的暑運旺季，是全年中盈利水平最高的兩個月，且航油成本壓力減小明顯。而四季度是行業傳統淡季，行業仍將維持供過於求的態勢。
    儘管有中秋和國慶雙節的帶動作用，但短暫的出行旺季不會改變市場整體需求。除了旅游、探親客流，隨着國內眾多基建項目上馬預期影響，商務客流將有所提升，這是航空公司必須把握的機會。
    此外，長江證券分析師韓軼超&&，受國內外經濟形勢影響，出口不振未見緩解，下半年航空貨運也將持續跌勢。

    緩解成本壓力　航企或重啟燃油套保

    目前，國內三大航燃油成本佔總成本比例已超過４０％，今年上半年航油成本同比上漲超過１０％。其中，國航燃油成本為１７８．１２億元，同比增１２．８％，佔總成本的４５．２３％；南航燃油成本為１８５．２８億元，同比增２６．６％，佔總成本的４４．８７％；東航燃油成本為１３３．７７億元，同比增９．６７％，佔總成本的４１．３１％。
    航企幾年前所做的燃油套期保值交易均於２０１１年末到期交割，也就是説，今年以來我國航企除了燃油附加費外並沒有任何金融對衝工具抵禦油價“侵襲”。
    業內人士認為，儘管這項衍生品交易曾在２００８年造成我國航企數百億元巨虧，也不應“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，在科學運作的前提下，燃油套保對航空公司降低油價上漲壓力是有幫助的。
    此前，國航、東航均&&已經拿到國資委關於重啟油料套期保值業務的批復，意味着此項業務已獲得監管層面的通過，企業可擇機重啟。
    據了解，國航董事會已通過了批准油料套期保值業務管理規定、油料套期保值風險管理手冊、油料套期保值業務操作流程等。同時，國航明確&&，套期保值是為了確保公司經營目標的實現，鎖定成本，而非盈利。